估计你已经看够了娱乐圈的恩怨情仇和各种撕逼大战，尤其是这两年一个大瓜不断冒出来，真的是让人瞠目结舌，目瞪口呆。

然而，这些古今中外的名人，谁不是多愁善感，处处留情？西方很早就有古希腊神话。你看看我们国家，从先秦神话到唐传奇、宋故事、元杂剧、明清小说，无一不是脍炙人口，精妙绝伦，见解独到。

这些经典都是用爱与恨来讲述过去岁月的故事，记录一段波澜壮阔的历史，一个伟大的古老国度。

关于超跑的两个代表品牌兰博基尼和法拉利之间的恩怨，你知道多少？今天就和易哥一起来看看他们之间的故事和发展历程吧。

愤怒的小牛

你猜怎么着今天，世界闻名的兰博基尼开始制造拖拉机而不是跑车。

说到拖拉机，就不得不提二战后各国的经济民生，意大利也不例外。当时生产经济一片混乱，国家需要大量发展农业和制造业，恢复经济，休养生息。于是，兰博基尼的创始人费鲁乔·兰博基尼应运而生。

小兰出生于1916年4月28日。他的父亲是农民，但他从小就对技术和机械有着浓厚的兴趣。在他去服兵役之前，他已经有了丰富的机械知识。再加上他后来在意大利航空空基地的机械装配部任职，正好给他提供了实践的机会，为小兰日后制造超跑提供了强有力的技术支持。

后来，小蓝进入罗德学院，负责汽车的维修和检测，专业素质进一步提高。

二战后，小兰看清了国内形势。他知道这个时候国家最需要什么，于是投身于拖拉机制造业。他的拖拉机被农民广泛用于农业生产，为国家的战后建设做出了一定的贡献。

显然，在这次投资中，小兰看准了风向，顺势而为，顺应了时间，赚得盆满钵满。

变得坚硬之后，小兰和当时的有钱人一样，买了一辆顶级跑车，于是有了小兰和法拉利的最初接触。

傲慢的烈马

如果把兰博基尼比作“愤怒的小牛”，那么把法拉利比作“傲慢的烈马”是最恰当不过了。

法拉利的创始人是恩佐·法拉利(以下简称达恩)，他出生于1889年，被誉为“赛车之父”。大恩比小兰大27岁。

期初，大恩可以说是一个彻头彻尾的赛车手。和很多世界知名的企业家一样，他传奇人生的起点也很不一般。1898年出生于意大利摩德纳，父亲是一个普通的小铂金厂主，母亲默默无闻。

唯一配得上你笔墨的，是他出生那天的一场大雪。雪下得很大，道路都被雪覆盖了，所以过了两天他父亲才申报户口。也有很多人说，法拉利的性格就像他出生那天的暴风雪一样坚强，一样火热。

达恩的父亲是一名铁匠，但他非常热爱职业赛车，达恩和他的父亲一样对赛车感兴趣。当他还是个孩子的时候，他的父亲经常带他去看一些汽车比赛，看赛车手在赛道上疾驰。他的小心脏被触动了，他的速度和激情让他痴迷，于是他下定决心要成为一名赛车手。

后来第一次世界大战爆发，法拉利的父亲和哥哥在战争中丧生。战后，他们的铁铺早就没了，大恩还得愁吃。于是他自告奋勇去了当时意大利最大的汽车公司菲亚特的制造工厂，却被无情拒绝。但是很快，米兰的汽车制造商CMN接受了他。带着一个梦想，法拉利先在这里做了一名试车手，然后最终成为了CMN手下的一名赛车手。

1920年，他在Tagfrolge比赛中获得亚军，第一次向大家证明了自己。要知道，这样一个年轻且未经训练的赛车手获得亚军，在当时的赛车圈可是轰动一时的新闻。很快，一家著名的赛车公司向他抛出了橄榄枝，这家公司被称为阿尔法·罗密欧。

和他签约后，他的豪爽生活就停不下来了。他几乎赢得了当时所有的汽车比赛，并于1924年获得了意大利骑士称号。

然而第二年，达恩突然决定退出赛车界，离开这个他从小就梦想来的领域。1925年，队友在赛场上丧生，深深地伤了大恩的心。他想到了他的家人和年幼的孩子。他意识到球场上的事故是致命的，所以他决定离开。

离开阿尔法·罗密欧后，他坐在幕后，战略性地创立了法拉利，凭借他当时的人脉资源，找到了很多名人，甚至挖来了当年拒绝他的两位菲亚特顶级汽车设计师。

但没过多久，他发现自己对赛车的执着让整个车队入不敷出，于是将精力转向了民用跑车。那时候他们队是顶级球员，天天占据热搜榜榜首，所以他的平民跑车受到了有钱人的热烈支持。

大恩转型平民超跑的成功，让他高傲的性格多了几分资本，也为他后来与小牛的恩怨埋下了伏笔。

小恩果断的羞辱

当时，肖恩的超跑不仅有名气，还有地位。那时候，富人不敢说法拉利跑车的坏话，怕被发现肖恩不卖。但是有这样一个不信的主，那就是我们前面提到的小兰，他不能承受法拉利的质量问题。

因此，他给肖恩写了一封关于他购买的法拉利250GT问题的信，解释了这辆法拉利250GT的问题。我原以为两人会相见，但后来肖恩感谢了他的纠正和改进，两人成了朋友，成了汽车界的佳话。

但事情往往不会如我们所愿。面对27岁在农村卖拖拉机的小兰，戴恩毫不留情地回应:我不需要一个拖拉机农来评判我的法拉利好不好。嗯，太棒了。被打脸了，还打了有心的小兰。于是小兰就火了，一拍桌子:什么叫法拉利？我能造出比你更好的跑车。

兰博基尼的反击

俗话说，人靠脸活，树靠皮活。为什么农民不是人？年近50的小兰彻底被激怒了。俗话说，宁为玉碎，不为瓦全，所以小兰真的不负众望。第二年，也就是1963年5月，兰博基尼建成了。仅仅5个月后，小蓝推出了兰博基尼350GTV。虽然只有一辆兰博基尼，但它也标志着兰博基尼跑车之路的开始。

仅仅一年后，这款车在1964年的日内瓦车展上正式发布，其车型被命名为350GT。量产车型采用重新调校的底盘，搭载最大功率280马力的V12发动机。在这一年，兰博基尼生产了13辆350GT，为了与法拉利竞争，350GT的价格略低于同级别法拉利车型。这款车生产了两年，总产量120辆。

小兰最大的转机是在1965年，他们改进了350GT的V12发动机，将最大功率提高到320马力。这台发动机最终用在了400GT上。凭借320马力的数据，他第一次彻底击败了他的宿敌法拉利，也因为这样一个爆炸性的战绩，他的销量一路领先，卖出了224辆。后来，兰博基尼推出了震惊世界的米乌拉系列，这是第一款制造中置发动机双座跑车的车型。一时间太过犀利，小兰终于得意了。

写在最后：

虽然多次被收购和出售，但这两个品牌之间总有一种微妙的联系。当对方拿出新的模式时，对方如坐针毡，试图开发新的模式来追赶对方。现在，双方已经从一开始的敌对关系，变成了在荆棘路上互相安慰，互相鼓励，不断前进的伙伴。

在这部励志的《农民复仇传》中，兰博基尼成为了世界级豪车的代表之一，这也验证了一句话:宁为玉碎，不为瓦全，最好的复仇方式就是强大。

你喜欢法拉利还是兰博基尼？欢迎在评论区讨论。