原创冯涛|琦君文化琦君军事历史周刊

在20世纪20年代和30年代，一些国家正在发展多炮塔重型坦克。从1924年开始，英国研制生产了维克斯A1E1型独立多炮塔坦克，影响了苏联T-35重型多炮塔坦克。

■英国维克斯A1E1“独立”重型坦克重33吨，长7.59米，宽2.67米，高2.72米。它有八名船员，装甲厚度约为13至28毫米。该坦克有五个炮塔，主炮塔配备一门3磅炮(47毫米)和一挺. 303维克斯机枪，四个机枪塔各配备一挺. 303维克斯机枪。虽然坦克只生产了一辆原型车，但它反映了许多国家的多炮塔坦克，包括苏联的T-28中型坦克、T-35重型坦克和德国的“新结构战车”。这辆坦克现在陈列在英国鲍恩的坦克博物馆。

受到《凡尔赛条约》和国际联合军控委员会严格限制的德国，在秘密研制了轻型牵引车和大型牵引车两个坦克项目后，于1933年左右开始了三炮塔重型坦克的研发。这个项目最初的代号是Haupttraktor。这个项目的研制任务交给了莱茵金属公司和克虏伯公司，而此时德国已经从英国军官诺曼·贝利-斯图尔特那里获得了维克斯A1E1“独立”重型坦克的相关技术资料。1933年10月，“重型牵引车”项目更名为“新结构车辆”(Neubaufahrzeug，其简称Nb。Fz出现在1935年)。

■诺曼·贝利-斯图尔特(1909-1966)。20世纪30年代初，Jun成为了一名德国间谍。他从阿尔特肖英军图书馆窃取了维克斯A1E1“独立”重型坦克、新型自动步枪以及与英军装甲部队组织结构有关的资料，并将其出售给德国情报人员。1933年春，他被判处五年监禁，然后被关押在伦敦塔，直到1937年1月获释。出狱后，斯图尔特去了奥地利，并在合并后加入了德国英语广播电台。战后，他被英国判处五年监禁，然后移居爱尔兰。

设计

在维克斯A1E1“独立”重型坦克的设计之上，莱茵金属公司和克虏伯公司很快给出了非常相似的设计。两者的主要设计差异在于武器布局。从最终的样车来看，两者的主炮塔都配备了一门24×口径75mm的战车炮作为主炮，而副炮则是一门45×口径37×口径的战车炮。不同的是莱茵金属将副炮部署在主炮上方，而克虏伯将其并排部署在主炮右侧。此外，两个连不约而同地在主炮塔前后各部署了一座改进型1号坦克机枪塔作为辅助炮塔，但前机枪塔位于右侧，后机枪塔位于左侧。

■配备莱茵金属炮塔的“重型牵引车”原型，37毫米火炮部署在75毫米火炮上方。

1934年，莱茵金属公司生产(在克虏伯组装)了两辆原型车，采用低碳钢和部分焊接的车身。第一架装备了莱茵金属公司设计的主炮塔，第二架装备了克虏伯公司设计的主炮塔。1935年和1936年，莱茵金属公司又生产了三辆原型车，配有克虏伯炮塔和普通装甲。后来使用莱茵金属公司主炮塔的设计被称为Panzerkampfagen Neubaufahrzeug V(简称PzKpfw NbFz V)或A型，而克虏伯公司的设计被称为Panzerkampfagen Neubaufahrzeug VI(简称PzKpfw NbFz VI)或b型。

■1934年，克虏伯公司正在组装A型车。

■莱茵公司炮塔的A型车，后来在普特罗斯装甲部队学校涂装。

A型车的特点是炮塔环绕着马蹄形的无线电天线。除了为炮塔安装一门75毫米主炮，莱茵金属公司后来在1937年试图为炮塔安装一门105毫米炮(这一方案中没有安装37毫米炮)，但最终未能实现。指挥官的控制塔位于主炮塔的后部。“重型拖拉机”的驾驶室设计在前副炮塔的左侧。发动机舱位于汽车后部。a车搭载290马力的宝马6缸aero 空发动机，B车搭载300马力的迈巴赫HL 108TR汽油发动机。

■带有克虏伯炮塔的B型车是挪威战役后期涂装的。

这种坦克的传统系统是滑动变速箱(5个前进档，没有倒档)。悬挂系统采用带克里斯蒂悬架的加强型钢板弹簧，安装了五组带两对行走轮的吊架。此外，前部设计了独立的行走轮。值得指出的是，这款车是唯一一款后轮驱动的德国坦克。为了保护悬挂系统，车身两侧安装了侧裙板，四个牵引轮下方的侧裙板设计了导泥槽。左裙前后各有一个逃生口。主炮塔两侧也各有一个舱口。

■带有克虏伯炮塔的A B车，可以看到“新结构”战车车体右侧的细节。

■带有莱茵金属公司炮塔的A型车的侧视照片。

“重型牵引车”有80发75毫米机炮，50发37毫米副炮，约6000发5式7.92毫米MG 13或MG 34机枪。虽然是重23.4吨的重型坦克，但其13-20毫米厚的装甲只能抵抗轻武器、轻型反坦克炮和弹片。

该车长6.6米，宽2.19米，高2.98米，乘员6人，最高时速30公里。油箱容积475升，可以保证120公里的最大行驶里程。

■30年代中期，在铁路平车上装入A型车。

早期活动

1935年8月，在德国国防军摆脱《凡尔赛条约》限制后的第一次大规模军事演习中，德国装甲部队在明斯特进行了第一次坦克演习，并投入使用了“轻型牵引车”、“大型牵引车”、“重型牵引车”(前两辆原型车)三种德国早期的实验坦克。本次演练轻型牵引车、大型牵引车、重型牵引车的编号分别为O3X、04X、05X，其中莱茵金属的A型编号为O51，克虏伯的B型编号为052。在这种编号原则下，后来的三辆原型车分别被编号为053、054和055。

1937年，三个原型克虏伯炮塔被送往德国普特罗斯装甲部队炮兵学校进行教学。1939年春天，这三辆原型车中的一辆参加了在柏林举行的第29届国际汽车和摩托车展览会，这也是战前德国向公众展示的第一辆重型坦克。同年4月20日，两架原型克虏伯炮塔也参加了希特勒50岁生日阅兵。

■1939年第29届国际汽车摩托车展览会上的B型“新结构战车”。

■参加希特勒50岁生日阅兵的两辆“新结构战车”B车。

战时表演

此后，这三辆坦克被编入德军第40特种装甲营(Pnazer-Abteilung z.b.V 40)，编为“霍斯特曼”排(又称“霍斯特曼”战斗群)，编号分别为8、9、10。9号车车身上的附加识别标志是大写字母z，10号车的附加识别标志是大写字母R，昵称“Jumbo”。整个“霍斯特曼”排的绰号是“Elefantengeschwader”。

在1940年4月德军入侵丹麦和挪威的“Unternehmen Weserübung”行动中，这三辆“6号新结构战车”于4月16日出现在德国斯特廷。4月17日，“霍斯特曼”排接到开赴挪威的命令，随后在4月18日与第13机枪营一起，乘坐代号为“阿奇诺亚1号”的运输机布宜诺斯艾利斯，抵达挪威奥斯陆。

■1940年4月中旬，一辆“6号新结构战车”被火车运到斯坦丁港，准备装上货船。

■抵达挪威奥斯陆后，一些士兵正在检查一辆“6号新结构战车”的状况。

■1940年4月中旬，奥斯陆三辆“六号新结构战车”。车头左侧有代表“霍斯特曼”排的大象图案。

■三辆“6号新结构战车”在奥斯陆港。

自4月19日起，9号车被编入Kampfgruppe Fischer，开往挪威东部的赫德马克，向北穿过狭窄的厄斯特土地。8号车和10号车被编入Kampfgruppe Pellengahrt，开往挪威东部奥普兰的Gudbrandsdalen。4月21日，在前往利勒哈默尔的途中，9号车绕过了一座危桥，左侧中路车轮吊架因过热出现机械故障。一天后，这辆坦克被奥斯陆的德国坦克救援队拖到米尔维火车站，然后被送往挪威的一个港口。1940年6月29日，9号车被送往丹麦奥尔堡，然后被莱茵金属公司送往柏林修理。1940年12月，该车配备了“Nottke”隐藏式大灯。

■1940年4月，一辆“6号新结构战车”行驶在挪威一个小镇的街道上。

■9号“6号新结构战车”。

■9号“6号新结构战车”在挪威战役中涂装。

4月21日，“Pe Lengar”战斗群的两辆“6号新结构战车”中的一辆也在利勒哈默尔北部发生了机械故障。其中只有一人到达前线，并立即与第40特殊装甲营的其余坦克一起前往古德布兰德窄地。

4月22日，“新结构战车6号”首次参加实战，攻击古德布兰德狭长土地南端小镇巴尔贝格附近的英国和挪威军队阵地。在这场战斗中，英国0.55英寸(14毫米)男孩反坦克步枪可以轻松穿透这种德国重型坦克的装甲。战斗中，坦克被击中数十次，一名乘员中弹身亡，被迫撤退。最终，剩下的德军部队从英军阵地的侧面发起了攻击，迫使英军放弃了巴尔贝格附近的阵地。

■画作:1940年4月22日，英军在巴尔贝格附近阻击德军“6号新结构战车”。

4月26日，8号和10号车辆再次参加了Kvam附近的战斗。当天14时刚过不久，这辆坦克在夸梅(今欧洲街)主街上终究向英军开火，但很快就被英军“哈其卡斯”25毫米反坦克炮炮弹在940米的距离击中。炮弹穿透了炮塔，当场炸死了列车员。英军的第二发炮弹重伤了司机(他第二天就死了)。随后，德军用炮火摧毁了反坦克炮。8号车损毁严重，失去了修复战场的能力。德国人只好把它推到路边，然后炸掉。其中一个诱导剂还在Kwame博物馆，距离当时摧毁坦克的地方150米。5月16日，德军用同样匹配克虏伯炮塔的2号原型车替换了8号车的空空缺。

■1944年4月，一辆“6号新结构”战车行驶在挪威的一条乡村公路上。

■一辆在挪威战役中因机械故障被临时推到路边的“6号新结构战车”。

■另一辆在挪威战役中因机械故障而被临时推到路边的“6号新结构战车”。

4月28日，10号车在夸梅以北25公里的奥塔参加战斗。在这次战斗中，这辆坦克被部署在德军坦克队的最前面，并带领其余坦克摧毁了一支英军车队。

■挪威战役中的10号“新结构6号战车”。

■10号模型“6号新结构战车”。

1940年10月，留在挪威的两辆“6号新结构战车”(2号和10号)返回德国。霍斯特曼装甲排的排长上尉·卡尔·霍斯特曼被提升并调到其他部队。此后，据称有3辆“6号新结构战车”(2号、9号和10号)交付给了仍在组建中的党卫军“日耳曼尼亚”(摩托化)师(1941年1月更名为“维京”师)。二号车于1942年11月底被送往柏林维修。在莱茵金属维修期间，这种坦克在泰格尔的Güterbahnhof Tegel展示在缴获的法国坦克和苏联坦克之间。

■返回德国后的2号(左)和10号“6号新结构战车”。挪威战役后，坦克取消了炮塔上的编号，在炮塔右后方标注了战斗中牺牲的乘员姓名。

带有莱茵金属炮塔的一号车战前在普特罗斯装甲部队炮兵学校用于教学。1940年，后车出现在位于勃兰登堡州埃伯斯瓦尔德的Ardelt-Werke工厂，并参加了宣传照拍摄。其中一张照片出现在1940年6月的美国《纽约时报》上。

■奥尔德特工厂用于维护的第一辆车。

苏德战争爆发后，据悉有2辆“6号新结构战车”(9号和10号车)和1辆“5号新结构战车”(1号车)编入第1装甲集群。1941年6月27日17: 00后，9号和10号车辆在乌克兰西北部利恩的西特诺村南部与一个苏军BT-7坦克排相遇。在随后的坦克战中，两辆坦克在村边放火焚烧了一辆BT-7坦克，然后以230米的间隔展开战斗队形，向东南方向的苏军坦克逼近。就在两辆德军坦克正在对付BT-7坦克时，隐藏在500米外的一辆苏军KV-2坦克率先开火，其152mm的炮弹迅速将这两个“薄皮大核桃”接连击毁。

■反映战时“五号新结构战车”一号车的画。

在此之前，1号车在西南方向被一辆BT-7坦克击毁。当时，苏联坦克驾驶员发现“一个巨大的轮廓，几乎是自己坦克的两倍大”正向他逼近。随后，两辆坦克近距离交火，BT-7发射的45毫米炮弹直接穿透了德军坦克的炮塔。

■两辆“6号新结构战车”正在乌克兰草原上作业。

据称，2号车后来被交付给了党卫队第23“挪威”装甲掷弹兵团(隶属于党卫队第11装甲师)，然后在1944年初苏军的喀尔巴阡山攻势中在罗马尼亚被摧毁。另一种说法是，这种坦克被用作教学车辆，1944年底被帝国冲锋队用作练习反坦克武器的靶车，最终被摧毁。总之，五辆“重型拖拉机”在战争结束前就结束了历史。

■威龙公司生产的6号新结构战车2号模型的密封涂装。

后记

“新结构战车”在挪威战役中拍摄了大量照片，导致苏联宣传机构对这款德国坦克做出了错误的过高评价。其实在战争爆发之前，苏联就已经知道了这种德国坦克的存在，这种坦克被称为莱茵金属坦克，带有克虏伯炮塔。此外，1939年国际汽车摩托车展览会上“新结构战车”的亮相，以及德国发行的该坦克彩色明信片，都给外界留下了这种重型坦克已经量产的错误信号。一个专门收集R&D和德国坦克生产信息的苏联委员会曾经指责情报人员，为什么他们收集了德国1号至4号坦克的信息，而没有收集这种重型坦克的信息。事实上，颜屋、英国和美国直到战争结束才知道这种坦克的真正名称是“新结构战车”。在此之前，他们称之为“莱茵金属坦克”，美国人也称之为5号坦克和6号坦克。

“新结构战车”不被德军接受的原因是，1934年，德军开始研制4号坦克，当时称之为“米特勒尔·特拉克托尔”。按照古德里安的设想，4号坦克将在装甲师中作为3号坦克的补充，3号坦克负责对付敌方坦克，4号坦克负责提供火力支援。最终，4号坦克成为二战德国的主力坦克，产量超过8500辆。多炮塔坦克在1930年代中期被德国的设计和战术需要所抛弃。此时德军追求的是机动性而不是火力优势。最终，和苏联的多炮塔坦克一样，“新结构战车”很快证明了它在战争中并不是一辆成功的坦克。但无论如何，“新结构战车”和“轻型牵引车”、“大型牵引车”为德国在坦克设计和生产领域积累了宝贵的经验，为下一代坦克奠定了基础。

■4号坦克，二战德军装甲部队的中坚力量。

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