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昨日，宜兴海运在财报会上公布了第三季度业绩，并对当前市场进行了分析。该公司的一名高管表示，港口拥堵、物流瓶颈以及司机和设备短缺将使集装箱运费居高不下，至少持续到明年年初。
业绩报告显示，宜兴2021年第三季度净利润为14.6亿美元，同比增长9.13倍，为公司历史最高季度利润。总收入达到31.4亿美元，同比增长2.1倍。每股收益12.16美元，远超市场预期的8.99美元。
该公司今年前9个月的净利润同比增长近18倍，达到29.4亿美元，总收入从去年的26亿美元增长到73亿美元。
宜兴总裁兼首席执行官埃利·格利克曼(Eli Glickman)表示，该公司还将年度调整后的息税前收益(EBIT)预期上调至54-56亿美元，比之前的预测增长31%，比2020年调整后的EBIT(729万美元)高出近7倍。
Star强调了海运费和运输量的强劲反弹，表示第三季度平均运费飙升174%，至3226美元/TEU，去年同期为1176美元/TEU。星空联盟的平均运费高于大多数其他航运公司。格利克曼表示，标准箱的平均运费可能会保持在目前的水平。
第三季度货运量同比增长16%，至88.4万标准箱。就交易量而言，跨太平洋和亚洲内部贸易是这家航运公司的最大市场。
但第三季度货运量较第二季度下降4%，其中太平洋地区货运量下降6%。在财报会议上，宜兴首席财务官Xavier Destriau证实:“这与目前的拥堵有很大关系，尤其是在美国西海岸，但也包括东海岸的其他地区。”
目前，Star每周提供三次从亚洲到洛杉矶的服务:ZEX、ZX2和ZX3。EeSea数据显示，ZEX、ZX2和ZX3服务在洛杉矶港的平均周转时间(包括靠泊时间和在泊位的装卸时间)为:7月15.8天，8月17.2天，9月23.7天，10月28天。
随着第三季度的推移，拥堵的影响越来越大，第四季度的情况看起来更糟。甚至有些船只在洛杉矶港或周边海域停留的时间比它们在两个方向穿越太平洋的时间还要长。
但运价如此之高，以至于运价的上涨仍然大大超过拥堵带来的车流量的减少，而拥堵本身支撑着高运价。因此，尽管跨太平洋航运时间表混乱，有明星的船只被困在洛杉矶港外的队列中，但Destriau将拥堵描述为市场基本面的积极驱动因素。
“我们认为基本面是有利的。短期来看，供应链挑战依然存在，没有进口疲软的迹象。在洛杉矶/长滩港，最近有多达80艘船在排队，港口仍在与大量抵达的集装箱作斗争。”
“考虑到内陆物流瓶颈，如卡车司机短缺、底盘短缺和内陆仓库数量有限空，我们预计这些市场状况至少将持续未来6个月，从而支撑运费率保持高位。”德斯特里亚乌说。
即使更多的船只被困在港口，航运公司最终也可以通过向船队增加更多船只来抵消对货运量的负面影响，无论是通过租赁还是购买，只要运费保持在足够高的水平，以抵消租船或购买更多船只的极高成本。
继三四季度宜兴斥资3.55亿美元收购8艘二手集装箱船后，格利克曼不排除进一步收购二手船的可能。他说，“展望未来，当合适的机会出现时，我们可能会选择性地收购二手船。”
此外，7月，宜兴达成了10艘7,000 TEU集装箱船的交易，并行使了长期租赁选择权。9月，它还从Seaspan租赁了5艘7000标准箱的双燃料集装箱船。
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