顺丰快递加盟(想开物流中转站怎样开)
近日，顺丰被曝将成立“电商快递网”，并向公众开放网点加盟。第一批加盟的网点首先为顺鑫快递的加盟商。目前顺丰正在向顺鑫加盟商发放加盟意向问卷。入网的首要条件是物流和快递经验；二是注册有限责任公司；三是认同顺丰文化，有加盟意愿。
深入电商件市场
顺丰一直在尝试深入电商市场。
2013年底，顺丰首次推出“电商优惠服务”，导致其2014年收入增加116亿元，但归属于母公司的净利润减少13.6亿元，毛利率下降7.6%。然后停止业务；2016年初，顺丰再次推出“特A”；2018年上半年，顺丰再次介入电商。上半年经济成分收入增速达到54%。这些措施都没有真正打开局面。
直到2019年5月，顺丰推出更具性价比的新产品“特供”，一年内业务量加速增长。仅最近半年，特价就调整了三次。
第一次策略调整:发生在产品刚上线的时候，日均1000票以上的客户可以使用产品。按照流向定位7元、8元、12元，每张票全国分销。
第二次战略调整:经过3个月的特价试用，顺丰进一步调整了战略，以吸引更多的电子商务客户。只要满足每天3000票以上的客户，就可以享受全国4~5元/票的价格。
第三次战略调整:2019年10月起，特价暂停新客户，但签约客户业务量仍在上升，产品供不应求。
据悉，虽然特供是降价产品，但并未影响顺丰的利润水平。由于特惠业务可以在不带来额外运输成本的情况下提高满载率，且由于大客户集中收款，收款成本低于其他业务。
为何要重启一张“电商快递网”？
顺丰特价的同时，极兔快递和京东。钟繇快递开始在全国范围内迅速启动特许经营网络。目前极兔的日出货量已经达到了500万件，发展速度之快，桐柏达不得不联手打压；而JD.COM钟繇的加盟快递网也在有序推进各地的加盟网络。
顺丰今年一季度的财报显示，一季度物流快递业务单价将从去年的23.73元/票变为18.58元/票。成本方面，第一季度单位成本为16.38元/张，达到过去13个季度的最低水平。其中，业务结构变化是主要原因，即优惠配件。
顺丰的下沉策略卓有成效，帮助其抢占了市场份额。Q1的业务量增长了75.2%，市场份额达到了13.7%。同时，顺丰一季度营收同比增长39.59%；但净利润却下降了28.16%。
就像之前的电商一样，顺丰业务量大幅上升，但盈利能力下降。这是因为其优惠项目拉低了门票平均单价，导致整体盈利能力下降，陷入增收不增利、毛利率下降的困境。
由此可见，在中高端时效件产品上已经逐渐拥有天花板的顺丰，其优惠产品能力相对饱和，利用其直达运力和中转资源，并不具备加盟快递公司的成本优势。
如果坚持直营制，就要考虑顺丰在突破经济产能和加大投入后，如何平衡产能扩张和成本节奏。所以需要有新的网络和产能来匹配。
业内专家分析，短期优惠分配的增加，由于专项分配的边界成本较低，不会带来太大的资源投入成本。但是经过一年的电商业务推广，现在顺丰的干线装载率已经达到了70%。按照通达90%的平均装载率计算，顺丰有20% 空左右的涨幅。在装载率达到瓶颈后，显然顺丰必须升级自身的生产能力，包括中转自动化、干线能力、终端网点、配送快递员。
第一，电子商务的业务量巨大。比如顺丰10月份日均业务量达到550万票，但和通达还有4~6的差距。如果顺丰决心搞电商，至少要增加两倍的资源投入。可见，顺丰另立大网并不为过。
二是避免零部件业务老化的影响。随着装载率的增加，用大车代替大车时，短距离老化件的老化质量会受到影响。另设一网可以避免对主营高端业务的冲击。
三是降低终端成本。随着优惠独家经销业务的不断完善，末端需要增加网点、经营区域、快递员。但作为顺丰这种直营体系，网点租金、水电、员工工资、保险都是一笔不小的开支。如果还是过去那种纯直营的方式启动网络，显然背离了电子商务的低成本要求，所以再组建一个低成本的网络非常重要。(来源:物流沙龙、物流一张图、广发证券、The Paper)
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