编辑导语:跨境电商海外仓的物流是如何计费的？或许，你需要了解物流流程和计费方案设计中涉及的一些概念。在本文中，笔者对海外仓设计中的“尾部物流计费”方案进行了总结和解读，大家一起来看看。

一、基础知识的普及1。实际重量、体积重量和计费重量“重量”是快递/物流的计费依据。知道什么是“真实重量”、“体积重量”、“计费重量”，是万里长征的第一步。

实际重量就是实际重量。比如根据电子秤测得的数据，测得的重量是1.5kg，实际重量是1.5kg，比如邮寄一个包裹。

量是物流行业的一个专用术语。当一件物品体积过大，重量过轻时，在运输过程中体积会换算成重量来收费。计算公式为:容重(kg)=长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷容重系数，其中“容重系数”为可变值，一般为5000或6000。

计费重量一般以货物的实际重量与货物的“体积重量”相比较，取较大值。

在业内，体积大于实际重量的货物一般被称为“抛货”或“泡货”，通常理解为重量轻但体积大的货物。想了解更多关于泡沫货的信息，推荐阅读这篇文章《一个秘密空计算各种“重量”和“泡沫”的出货。建议收藏以备不时之需！》。

2. 重量进位值/每单位重量/重量步长

我还没有找到一个好的合适的术语来定义这个概念，但是看一个例子就很容易理解了。

某物流渠道的报价是1kg以内收取10元，超过1kg后，每超过0.5kg收取2元，不足0.5kg按0.5kg计算。

在这种情况下，“0.5kg”就是“重量携带值”或“每单位重量”，也可以称为“重量步”。

如果包裹的重量是1.3kg，那么根据携带规则，应该算作1.5kg如果包裹重量为2.6kg，则应计为3kg。

3. 燃油附加费

一些主流的国际快递(UPS，Fedex，DHL)除了运费和一些额外的服务费之外，还会收取一些燃油附加费。

燃油附加费会动态更新，一般每周一个价格。具体规则请参考各物流商官网描述。

UPS指数附加费每周使用和调整。更新后的附加费将于每周一生效。附加费将基于美国能源部(EIA)公布的美国墨西哥湾沿岸(USGC)煤油价格，本周报告的价格将在两周后生效，四舍五入至最接近的美分。

UPS燃油附加费-来自UPS官方网站

燃油附加费的收取有一个细节需要注意，就是很多人认为收取燃油附加费的公式是:基本运费*燃油率。但实际上需要收取燃油费的不仅仅是基本运费，还有一些额外的附加费，所以准确的公式应该是:(基本运费+部分附加费)*燃油率。

燃油要收哪些附加费？可以看到各个物流商的说明。

联邦快递的燃油附加费收取说明

4. 附加服务费

附加服务是海外仓物流中最复杂的内容，因为各家的附加服务不一样，收集到的一些规则也千奇百怪，整理起来非常困难。我也是在摸着石头过河寻找这一块的内容。本文所述内容如有遗漏或错误，请及时拍砖。

从我收集的报价单中，我选择了一些常见的附加服务费用。如果你想知道最完整的内容，建议你去官网找详细资料。

UPS附加费

联邦快递附加费

附加费必须首先满足相应的条件或规则。例如，UPS的“超重费”必须满足“重量超过50磅”的要求。其次，会按照收费规则收费。例如，UPS的“超重费”将按12美元/件收取。

有些附加费可以在物流订单(预测订单)时判断，我们称之为“预收费”。比如使用签约服务，配置超长/超重的规则，配置远程/超远程的规则。但也有一些东西，只有物流商在取件、派件后才知道是否收件，我们称之为“后收件”，比如异形包装、电话拦截、修改地址等。

很多ERP的支持提前设置运费模板，然后用“运费试算”的功能来判断某个订单的运费。这个运费其实就是预估运费，也就是“预收”的部分。在运费试算过程中，不能计算物流供应商的“后收费”费用。

5. 分区

Zone又叫“物流区表”，英文名为Zone Chart。简单理解就是一个包裹需要从A寄出，然后才能投递到多个地址。根据国家、省、城市、邮政编码等定义分区表。不同地址所在的位置。在哪个分区，运费会按照这个分区的价格计算。

比如mainland China的DHL把可以服务的国家分为九个地区，美国是第一个地区；加拿大和墨西哥是第二个区间；欧洲国家大致分为两个区域，英国、印度、德国分别是第五、第六和第九区域。澳大利亚、新西兰和日本分别是第七区和第八区。

摘自网络

区域可以按国家、国家+城市或国家+邮政编码来划分。

在美国，最常用的方法是按国家/地区+邮政编码来划分区域。

联邦快递美国分部

在分区-价格表中，我们只看到一个分区对应的价格，那么哪些区域属于哪个分区呢？这时候就有必要引入一个分区规则表。

我选择了美国加州，邮编92518作为我的发货始发地，然后从UPS官网得到了一个邮编分区规则。

查看下表可以知道，如果目的地邮政编码在004-005的范围内，则它被定义为8区。在这里，我们简单的普及一下美国邮政编码的规则。美国的邮政编码一般是五个数字，第一个数字代表美国的每个州，第二个和第三个数字一起代表一个地区(或一个大城市)，第四个和第五个数字代表更具体的地区。所以004-005意味着前三个邮政编码是004或005。

UPS邮政编码分区规则

当包裹重量为1.5磅，目的地为00401时，属于UPS地面8区。然后，查看下面各区的价格表，就知道运费是15.57美元。

UPS地面分区价格表

通过邮政编码定义分区是最简单也是最复杂的。对于像美国这样邮政编码比较规则的国家，判断区划可能相对简单，但是对于一些邮政编码比较奇怪的国家，判断区划就要费点功夫了，比如英国和加拿大的邮政编码。感兴趣的朋友可以了解一下。

6. 重量段

知道了什么是分区，如何定义和判断分区，接下来要得到的就是与分区密切相关的权重段。

分区表示从A到B属于什么分区，这是距离的一个维度；但运费还是要考虑重量这个维度，也可以简单理解为:分区&重量构成运费价格表。

或者以上面的UPS地面分区价格表为例。横轴是分区，纵轴是重量段。

UPS地面部分-重量部分价格表

其中1磅代表0-1磅的范围，2代表1-2磅的范围，以此类推。一般在美国以150lb结束。如果超过150lb，则采用其他计费方式计费。

UPS接地超过150lb后分区价格表

重量段的关键是要连续，不能断，否则会有一些重量段缺失无法计费；其次，重量段超过一定区间后，要关注新的计费规则和进位规则。比如上图中，超过150lb后，每超过1lb就会有一笔额外的费用，默认情况下，不足1lb的会向上结转，计算为1lb。

二、美国快递的一些特点1. 住宅地址和商业地址

由于美国和加拿大的人口分布，快递发往人口密集的城市和商业区的平均成本较低，而发往人口稀少的居民区的平均成本较高。所以物流商会根据送货地址判断是否是居住地址，如果是居住地址，就需要收取居住送货费。如果是经营地址，一般不会额外收取附加费。

居住地址和营业地址的判断是通过物流商官方API接口进行的，而USPS、UPS或Fedex的判断结果是否一致，我还没有得到数据，但我猜应该差不多。

2. 偏远地区和超偏远地区

居住地址和经营地址是判断的一个维度，偏远地区和超偏远地区是判断的另一个维度。两者不能一概而论。

也就是说，如果收取异地附加费，也有可能再次收取居住地址派送费。但一般都是按照最大值收费，叠加的情况很少。

偏远地区和超偏远地区本质上是区划的概念，所以还是用区划的逻辑来判断是偏远还是超偏远。美国国内产品一般以国家/地区+邮编判断，其他不确定。

偏远地区和超偏远地区的UPS规则

3. 直接签名、间接签名和成人签名

以下内容摘自Bangyue.com的“UPS和FedEx签收服务的种类和收费”，有所删减。

直接签名：货件可以由送货地址的任何一位人士签收，例如：家人或者在家的朋友等；假如货件送抵时无人收件，联邦快递将会再尝试派递。间接签名：联邦快递将会透过以下三项方式的其中一项，派递货件：1）由收货地址的任何人士签收。2）由邻居、大厦管理员或邻近地址的人士签收。3）向收件人取得授权，容许在没有任何人在场的情况下派递货件。成人签名：联邦快递会在送货地址要求一位当地已达成年岁数的人士（非未成年人士）签收货件。该签署人士须要出示一张由当地政府发出，并附有照片的身份证或当地政府惯常接受的辨别文件。假如送货地址并无合资格的收件人，联邦快递将会再尝试派递。

其中间接签名最便宜，直接签名中等，成人签名最贵。美国联邦快递的一些物流服务，直接签收和间接签收是一个价格。

联邦快递的标志性服务类型

联邦快递在美国的招牌服务报价

三、为什么要做尾程物流计费

前文已经多次提到，海外仓服务商的盈利点大多来自于“尾货物流”的差价。从上游物流商那里获得足够优势的低价，然后给客户报一个有吸引力的价格。这一次，差价是海外仓服务商的主要盈利点。

如果简化这个公式，可以知道利润= A/R-A/P，客户报的价格是“应收”，支付给上游物流商的成本是“应付”。

大部分物流商都会在约定的账期内(比如月底)给出相应的账单。这个账单统计了海外仓使用哪些物流渠道，发了多少单，付了多少钱。换句话说，成本(应付)是上游物流商会给的，海外仓更应该关注应收部分，也就是他们收客户多少钱。

前面讲过海外仓给客户报价，经常用Excel做。如果需要手工计算每个客户使用了多少订单，需要支付多少费用，需要导出所有的业务数据，然后在Excel中预先设计计算公式，计算出每个的费用...

很明显，这太耗费时间，也不利于追溯差异和记录，所以我们需要设计相应的系统功能来解决这个问题。

除了以上缺点，线下计费还有一个关键的弊端:无法达到预收客户费用的目的。

为什么需要客户预充值？

因为大部分账单都是业务发生后才能算，所以会有海外仓帮客户发货，但客户就是因为不买单而跑路，这种情况发生过不少次。所以海外仓采用预收费模式，一方面是为了避免这种情况，另一方面也是为了提高自己的现金流，可以更好的拓展业务。

四、尾程物流费用构成

知道了为什么要做尾部物流计费，我们再来看看海外仓的尾部物流成本一般是由哪些部分构成的。

物流成本的构成

从上图可以看出，物流成本主要由两部分组成:物流运费和物流附加费。

物流运费是指基本运费，一般以“运费价格卡”或“运费报价表”计算。

物流附加费是指除了运费之外，还有一些增值服务需要额外收费，通常以“附加费表”计算。

与国内商业快递相比，海外仓物流成本的主要区别在于附加费。这也是很多初入行业的朋友容易踩坑碰壁的地方。因为杂七杂八的附加费太多，计算规则也千奇百怪，想完全搞清楚还挺难的。

五、运费报价表解析

因为附加费太多，业务太特殊，本文就不说了。让我们把重点放在运费报价上。

尾货物流的报价表一般用Excel显示。常见的报价表一般以“行”显示重量段，以“列”显示分区，其中交集部分表示“xx重量段送xx分区多少钱”。

UPS地面部分-重量部分价格表

从上图来看，每行是一个不同的权重段，每列代表一个分区。不知道重量段和分区概念的朋友可以看上一篇文章。

基本上运费报价表各不相同，因为不同的物流商或者同一个物流商的不同服务类型会有不同的计算方法，所以报价表显示的东西也不一样。但是经过大量的对比、分析和研究，我大概总结了一下，市面上常见的报价表有几种计费模式。

总价模式，也称之为一口价，即落在某个“格子”就按这个格子的价格作为总价，运费=总价。单价模式，即落在某个“格子”就按这个格子的价格作为单价，运费=单价*实际的重量。续重价模式，国内常称之为“首续重模式”，即在首重范围内，按首重价格算，超过首重的部分，按续重价计算。如果重量在首重内，则运费=首重价；如果重量超过首重，则运费=首重价+(实际重量-首重重量)*续重价。总价+单价模式，也称之为复合式报价，即在某个重量段以前是按总价算，超过某个重量段之后，就按单价算。总价+续重价模式，也是复合式报价的一种，即在某个重量段以前是按总价算，超过某个重量段后，超过的部分按续重价算，可以设置不同的续重阶梯。类似于阶梯电费的计算方式，也可以称之为总价+阶梯模式。1. 总价模式总价模式

总价模式是最简单的报价形式。你只需要知道你的货物有多重，你要送到哪个区域，然后你就可以很快得到运费。

2. 单价模式单价模式

单价模式类似于总价模式，只是报价是单价。知道你的货物有多重，送到哪里，然后用单价*实际重量计算运费。

3. 续重价模式重新定价模式

价续模式是国内的“首续模式”，需要维护首重、首续费、单位重量和单价。

首重、首重费、续重的单价可以为0，但续重的单价不能为0。

4. 总价+单价模式总价+单价模式

总价+单价模式可以在一个Excel表中配置，也可以在两个单独的表中配置。一般来说，小权重区间用总价模式，后期大权重区间用单价模式。

这种报价表比较少见，属于个别物流商的特殊报价模式。

5. 总价+续重价模式总价+连续重价模式

总价+连续重价模式是最复杂的一种，也是“第一次连续重价模式”的变种。

在小重量范围内，使用总价模式。超过一定重量后，采用“梯度计费”的方式。

梯度计费也可以称为“过度累进制”。简单理解就是，超出部分按新梯度的价格计算，超出部分按之前梯度的价格计算。生活中最典型的案例就是电费的梯度计费和医保的梯度报销。有兴趣的朋友建议去哔哩哔哩找一些视频，复习初中数学的知识。

超额递进与完全递进——摘自《知乎》

在整理了几类物流运费报价表后，我们发现这五种报价模板中，有一些是相似的，类似于“提取公因子”，可以提取一些共同的部分。

比如“总价表”和“单价表”的结构完全一样，只是计算公式不同。

“总价+单价表”可以用一个表或者两个表来表示，一个是“总价”，一个是“单价”。

价目表和总价+价目表有很多相似之处。价目表中的第一个价格视为总价+价目表中的总价，然后价目表和价目表中的价格相同。

所以我们可以对这些表格进行分类整理，简化成Excel的三张表，分别是总价表、单价表、连续价格表。

简化的导入模板

六、物流计费方案的设计

在确定了几种类型的运费报价和精简进口方案后，我们的物流账单方案已经完成了一大半。剩下的问题是:

有不少比较难的问题，我就留到后面的文章里说吧。

下图是一个物流计费方案的结构图。如果是基本信息模块，一共五个模块。这五个模块中，最难的是价目表和附加费，其次是分区，而重量段和基本信息并不难。

物流计费方案的结构

如果海外仓覆盖的国家很明确，比如只发往美国，那么分区方案可以用通用的美国邮政编码匹配法来匹配。如果物流商和物流渠道也确定了，比如UPS，USPS，FedEx，还有一些增值服务没有使用，那么附加费的种类就少了，计算难度也相应降低...

七、总结

是美国海外仓比例最高的国家，美国海外仓的主流物流商也是最具代表性的(USPS，UPS，Fedex)。所以了解这些公司的物流规则，对物流计费会有很大的帮助。

海外仓的wake成本模块主要由基本运费+附加费组成。本文主要讨论基本运费，附加费模块将在以后的版本中考虑。

其实基础运费的计费方案和市面上很多成熟的系统是非常一致的。乍一看，好像大家都在用同样的方案，甚至是反复造轮子的感觉。但不管看多少，还是要自己去实践，去体验，去思考。

因为有很多难点和践踏点需要从零开始构建才能找到，而大量的“二手信息”反而会干扰实际方案的输出。所以我鼓励从真实需求出发，梳理货源信息，这样物流计费方案的产品设计就不会那么难了。

#专栏作家#

我叫维生素，微信微信官方账号:PM维生素。前PHPer，做在线教育产品和跨境仓储物流产品4年多，现任SaaS外贸领域供应链产品经理。主要关注WMS/OMS/TMS/BMS/ERP等领域，分享供应链相关产品知识。

本文由人人作为产品经理原创发布，未经作者允许，禁止转载。

来自Unsplash的图像，基于CC0协议。