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掰着指头算，这一代爱丽神从东风本田引进到现在已经服役三年了，期间什么都没变，这对于今天的中国汽车市场来说真的是不可思议。自从今年上海车展看到广本奥德赛发布混动车型后，我就一直期待同为“兄弟”的东风本田爱丽神能尽快跟进。好在东风本田没有让我们等太久，爱丽神瑞混动终于来了。

Elysion的词源是古希腊语，意为“极乐世界”。显然，东风本田以此命名一款MPV，其用意自然不言而喻。事实上，爱丽神进入中国市场已经七年了。在这期间，中国的MPV市场一直在悄然发生着变化，从之前的商务车到家用车。消费者用车观念的改变和相关政策的推动，使得MPV在国内逐渐被家庭接受。

严格来说，我们眼前的这款东风本田李艾申锐混合动力不能称之为新车型。准确地说，应该算是一款新车型，但即便如此，它依然充满了诱惑力。

稍微改变一下外观，保持新鲜感。

混动爱丽神乍一看似乎和燃油版没有太大区别，但是稍微注意一下就会发现两者的区别。最显眼的是前格栅上较粗的镀铬装饰条，看起来像一面U型盾牌，在阳光下“blingbling”，十分耀眼。前包围设计也更加动感，明亮的镀铬装饰条贯穿其中，并与车身侧面的装饰条连成一体。

大灯的设计没有变化。除转向灯外，其他灯组均为LED光源。但为了突出混动车型的环保属性，灯罩内的装饰板也改为蓝色，给人清新淡雅的视觉效果。

车身侧面的设计一点都没变，除了挡泥板上加了“HYBRID”混动标志。值得一提的是，全新设计的轮毂配备了共振块，再加上专注静音的优客马浩225/50 R18轮胎，可以有效降低混动爱丽神的路面噪音。

我相信你一定听说过感应式后备厢门，而现在，本田将这项“黑科技”完美的应用在了混动艾力绅的侧滑门上，官方将其称为“魔术感应门”。只需在蓝色LED导光带的指引下挥动手，就可以完成侧滑门的开关。这感觉很像是手机的手势解锁，挺好玩的，并且科技感爆棚。你肯定听说过感应式后备箱门。现在，本田将这一“黑科技”完美运用到了混动Alex的滑动门上，官方称之为“魔法感应门”。只需在蓝色LED导光带的指引下挥挥手，就能打开和关闭滑动门。感觉很像手机的手势解锁。很好玩，科技感压倒一切。

车尾的变化也是微乎其微。除了混动logo，外壳两侧还增加了镀铬装饰。本田似乎“吃透”了中国消费者对镀铬装饰的喜爱，毫不吝惜地将镀铬装饰运用到车身的每一个角落。

第二排有大座位。躺在车里不是梦。

内饰变化不明显，整体风格与普通车型如出一辙。全新的8寸中控显示屏看起来更加简洁，新增智能引导互联系统。该系统加强了实时拥堵信息等导航功能，还可以根据智能语音识别控制系统，并通过支付宝进行在线电子支付。此外，配备智能引导互联系统的车辆可以相互共享位置。当然，本田标志性的“Honda SENSING”安全超感自然不会缺席，对于混动爱丽神相对较大的车身来说，这一点极其实用。

而针对混动系统，仪表盘中央的显示屏也增加了可显示实时混动工作状态的界面，左侧的转速表也改为了动能状态表。对于混动系统，仪表盘中央的显示屏也增加了可以显示实时混动工作状态的界面，左侧的转速表也改成了动能状态表。

当然，作为“强混动”车型，混动爱丽神也有强制EV纯电动模式，前排USB接口比普通车型增加了两个，以满足现如今大家对充电的需求。

作为一款MPV，乘坐舒适性自然是最重要的。爱丽神混动版依然是2+2+3的7座布局，座椅采用了更高级视觉效果和工艺的拼接设计。

高配车型的第二排有两个独立的头等舱座椅，绝对可以算是同级别车型中的标杆。座椅的填充物硬度适中，头枕的尺寸也有所增加，进一步提升了舒适性。

此外，第二排乘客也将获得两个USB充电接口，妈妈再也不用担心手机没电了。另外，第二排的乘客还会得到两个USB充电接口，妈妈再也不用担心手机没电了。

第三排座椅没有变化，可以舒适的坐两个成年人，即使三个人满载也不会觉得太拥挤。当然还是可以反过来变成“钓鱼座”。

只有第三排座椅放倒后，你才能体会到爱丽神真正的“精髓”。此时可以将第二排座椅调至后排，获得巨大的腿部空间空。之后抬起腿拖，把靠背放上去，一个160°半左右的“头等舱座位”就出现在眼前了。相信没有人能抵挡这种诱惑，待遇甚至堪比某些飞机的商务舱。

本田第三代i-MMD混合动力系统如丝般顺滑，操控性有所提升。

爱神瑞混合动力搭载了本田第三代i-MMD混合动力系统。这套动力总成由2.0L自然吸气发动机和电动机组成，其中2.0L发动机最大功率107kW，最大扭矩175n·m；；电机最大功率135kW，最大扭矩315n·m，系统综合功率158kW。与之匹配的是E-CVT无级变速器。

在这套混动系统中，由于发动机主要是为电池充电，或是在动力不足时助电动机“一臂之力”，因此发动机似乎更像是个“配角”。只要电池中的电量不低于35%，那么它将会一直处于纯电动模式。事实上即便是在正常状态下，你也很难感受到发动机在工作，它只是在不经意间“刷刷存在感”罢了。在这套混动系统中，发动机似乎更像是一个“配角”，因为它主要是给电池充电，或者在动力不足的时候帮电机“搭把手”。只要电池中的电量不低于35%，就会一直处于纯电模式。事实上，即使在正常状态下，你也很难感觉到发动机在工作。只是不经意间“刷存在感”。

由于电机的固有特性，一开始就爆发出最大扭矩，所以混动版爱丽神在纯电动状态下起步非常轻，完全没有任何延迟。而且没有来自发动机的机械震动，整个加速过程如丝般流畅，让人流连忘返。即使引擎偶尔介入，还是很难察觉。你只能通过仪表盘的显示来判断汽车的工作状态。

除了油耗低、加速更快的明显优势，混动系统的加入也在不经意间增加了汽车的续航里程。因为本田一直奉行“MM”的设计理念，而且为了给乘客空的最大乘坐空间，本田的设计师一直致力于将各种部件占用的空间降到最低，所以Alex的油箱容积只有55L。虽然本田大部分车型都以省油著称，但由于油箱容积的限制，车主还是要频繁出入加油站。这就是为什么。虽然混合动力Alexen的油箱容积没有变化，但更低的油耗可以增加续航里程，这对go on road trip的车主来说绝对是个好消息。

但这种来自“纯电”的美好会持续60 km/h左右，一旦需要继续加速或者需要额外动力超车，这台2.0L自然吸气发动机的“功力”就会完全暴露出来。稍微踩下油门，发动机转速提高后，发动机就会开始“轰鸣”。即使混动爱丽神采用了隔音更好的侧窗，NVH更好，但依然无法阻止发动机的噪音不断传递到车内。再加上车身尺寸较大，高速时的风噪也不容忽视。所以在噪音控制方面，混动版Alex还有提升空间空。

前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架没有变化，但减震器的设置有些令人惊讶。并不是想象中MPV用的那种“软踏板”，而是弹力十足，行程很短。我猜测这种调整应该是因为增加了电池和电机，导致车的质量提高。为了应对车重增加带来的影响，做了这个设定。

从驾驶者的角度来看，爱丽神的混动底盘调校深得人心，应对小颠簸的表现出奇的好。方向盘的转向力略重，指向性极佳。高速无漂移，行驶质感甚至堪比部分德系车。

但从乘客的角度来看，硬性的减震器设置势必会影响乘坐舒适性。面对较大的颠簸，悬挂的表现似乎有些不足。即使有宽大厚实的座椅“坐镇”，颠簸依然会被放大。当然，我对它的舒适度期望太高了。在大多数情况下，混合动力车Alex可以让你在车里舒服地打个盹。

全文摘要

在我看来，混动版的Alex更像是一个温柔的绅士，文静有礼。相比奥德赛这种更注重家庭、更注重运动的兄弟姐妹，爱丽神能从容应对各种环境。其实如果抛开设计等主观因素，无论是质感、乘坐舒适性，还是车内的工艺水平，混动爱丽神都会更好。在同级别车型中，爱丽神瑞混动的设计和配置也有明显优势，没有明显的“硬伤”。所以产品力更强的爱丽神混动版在MPV市场肯定会有更好的表现。