讲述人：沈成林，退休干部，曾任无锡市公安局交警支队长、无锡车管所第一任所长旁白:退休干部沈，曾任无锡市公安局交警支队支队长，无锡市车管所首任所长。
1986年国务院明确规定，公安、交通、农业部门负责交通管理，公安机关负责交通管理。1987年，市公安局成立交警支队。我一直担任副支队长、支队长，直到退伍。
看到现在城市的飞速发展，再回想80年代改革开放之初，大家很难想象当时的城市交通是什么样的。我来说说80年代初的一些趣事。
交通亭建在半空
上世纪80年代初，无锡很多路口没有红绿灯，靠警察吹哨子指挥。像三阳广场这样的大路口都是红绿灯手动控制的。红灯还是绿灯，哪个方向，由警察手动操作。
控制红绿灯的警察坐在岗亭里，看哪边车流量大，然后扳动开关。所以当时的岗亭比较高，大概有三层楼高，只是为了方便警察观察路况。
信号灯的运行时间是每天早上六点到下午六点，持续十二个小时。被控制的警员需要长时间集中注意力，工作任务繁重，所以当时是两名警员轮流交替操作。80年代末90年代初，红绿灯逐渐从手动、半自动走向全自动，建于空的交通亭也慢慢退出历史舞台。
自行车道比汽车道宽。
人民路、中山路、新生路、公云路都是老无锡熟悉的道路，也是当时最重要的城市主干道。最宽的路用现在的标准来判断，就是双向四车道。而且当时国家对自行车道的宽度也没有硬性的标准，都是各地因地制宜制定的。
八十四年前，国家还没有开放私人购车的相关政策，汽车数量很少。自行车是最常见的道路，只有少数公共汽车和卡车。因此，我们的自行车道常常比汽车道宽。
由于自行车数量多，自行车占用汽车车道的交通不文明现象时有发生。正因如此，当时采用红白相间的石墩进行车道隔离，成为80年代路面的一大特色，逐渐被隔离围栏和绿化带取代。
第一辆公共汽车的方向盘在右边。
上世纪80年代初，大队没有汽车，只有摩托车。处理交警事故，出现在现场的时候，都是骑自行车或者开三轮。如果遇到高标准的安保工作，交警必须开车开道。我们都是从无锡外事公司借的车。
1987年，交警支队刚成立的时候，购买一辆摩托车要经过无锡市政府和市财政局的批准。几年后，随着城市规模的扩大，交警在执行执法任务时需要汽车保障。我做了专题报道，层层上报。最后政府同意交警买车用于车辆管理和事故调查，这是第一辆公务用车。
说起第一班车，还有一个故事。现在，中国汽车市场销量巨大。无论哪个国家卖车给中国，方向盘都在左边。但当时我们交警的第一辆公车是日本进口的二手尼桑，方向盘居然在右边。
所以特别提醒专职司机左文山，注意行车安全。后来在2000年，公安部规定国内注册的右方向盘汽车不允许上路行驶，这辆车也完成了它的光荣使命。
车管所没有检测线，全靠民警“看、听、问”
车管所原来是人民中路沿线商业大厦西侧的两间平房，是交通局移交给公安局的。房间里只有两张长桌，屋外停着一辆检查车，没有办证窗口，没有检测设备，更没有检测线。
条件这么差，做车管生意怎么办？那时候司机的群体比较固定，年审就是组织大家来这里开会，学习传达最新的文件规定。车检多为现场检查，主要是因为当时私家车很少，多为公交车、面包车等。，全部集中在几个单元，警方现场检查更高效便捷。
说到侦破手段，当时还没有现代化的工具，主要靠警察的经验和“看、听、问”。看零件是否缺失，外观是否改变；听听发动机声音，看看行驶中有没有异响；询问司机是否发生事故、故障等。开车时；打开引擎盖检查明显部位，然后完成验车业务。
83年左右，车管所迁到河埒口，80年代末又迁到中桥，也就是现在公户大道靠近金城高架的地方，后来又迁到高朗路，中桥给了特警支队。车管所在中桥设置检测线，全市车辆集中在车管所接受检查。
现在，私家车的数量正在激增。除了车管所，每个区都有车检线。仅检测线的数量和规模就显示了这40年的跨越式发展。
来源|平安无锡
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