3月2日，俄罗斯特别军事行动开始后的第7天，另一架俄罗斯卡-52重型武装直升机的残骸出现在乌克兰，这是第三架在战场上丢失的卡-52。事实上，由于俄军目前已经掌握了战场制空权，无论是固定翼飞机还是直升机都没有损失太多。目前确认的包括一架安-26运输机、一架苏-34战斗轰炸机和一架米-24武装直升机(可能是米-35)。相比之下，一向以性能优异著称的卡-52却吃了不少亏。更有甚者，在3架失联的卡-52中，还有两架似乎是在直升机发生故障后迫降并离开战场的，这也让外界对卡-52的可靠性产生了质疑。此前有消息称，中国海军可能采购K-52K。因此，卡-52“出众”的实战性能立即引发舆论热议。

坠毁的第3架卡-52崩溃的第三张牌-52

2021年9月，网上报道了我国官媒参观俄罗斯“进步”号飞机工厂，也就是卡-52的生产厂家，随后又有消息称我国海军可能采购卡-52舰载机型号卡-52K。毕竟，虽然首艘国产075两栖攻击舰舰型已于2021年4月正式服役，但大部分装备的是直-8/18运输直升机，缺乏武装直升机在登陆作战时提供近距离火力支援，压制敌方滩头阵地和后方岸基工事。一度被外界寄予厚望的武直-10，也曾多次展示过与海军舰艇联合训练，甚至在071船坞登陆舰上进行实验装载的画面，但始终没有真正完成相应的改造，正式上舰。

武直-10与坦克登陆舰联合训练武直-10与坦克登陆舰的联合训练

在这种情况下，官媒参观Ka -52K生产车间被舆论赋予了更多的象征意义。随后，俄罗斯媒体报道称，双方以2000万美元的单价签署了36架卡-52K的采购协议，外界对卡-52K加入中国海军的期待越来越强烈。在这种背景下，卡-52在俄乌战争中的表现似乎有些不尽如人意。也许很多人在想，我们海军还会考虑引进卡-52K吗？

我们可以把这个问题分成两个方面来讨论。第一，俄军装备的三架卡-52在战场上坠毁，其中两架是在自己的过失下坠毁的。这是什么意思？其次，我海军引进卡-52K的主要需求是什么？或者说，卡-52K的坠毁与我国海军造成卡-52K的目的有什么联系？

官方媒体访问卡-52K生产车间的报道官方媒体访问卡-52K生产车间报告

首先要明确，世界上没有打不下来的飞机，更不用说执行低空支援任务的武装直升机了。俄罗斯空天空军装备的卡-52(俄罗斯陆军航空兵空士兵于2003年转入俄罗斯空陆军，后于2015年更名为俄罗斯空天空军)，虽然在短短一周内损失了三架，但其中只有一架在那之后迫降的两架卡-52基本完好，尤其是第三架坠毁的卡-52，其外部结构非常完整，而不是被飞机摧毁说明卡-52作为重型武直有着出色的抗坠毁能力，对于在重型武直领域还是空白的AVIC来说，这是值得借鉴的经验。

第3架坠毁的卡-52座舱设备保持完整第三架坠毁的卡-52的驾驶舱设备完好无损。

人们普遍认为，卡-52之所以在战场上接连失败和倒下，主要是由于其独特的共轴双旋翼设计。事实上，在世界各国现役的军用直升机中，卡莫夫设计局最擅长的共轴双旋翼设计仍然是最独特的一种。与普通直升机相比，没有尾桨的外形看起来非常“另类”。但不得不承认，卡莫夫设计局通过对苏联时期卡-25、卡-27、卡-28系列舰载机型号的不断研制，积累了丰富的设计、制造、维修和使用经验。最后，通过从单座卡-50到双座卡-52的演变，将共轴双旋翼直升机机动性好、占地面积小等优势几乎发挥到了极致。此外，卡-52采用了先进的航电设计，其外部接口和软件程序架构也非常新颖，因此受到了俄罗斯空陆军的青睐。在前期与米-28竞争失利的情况下，最终实现与米-28并肩服役的逆转，甚至采购量远超，已经证明了自身的优势和价值。

米-28与卡-52一直是相爱相杀米-28和卡-52一直相爱相杀。

但这次卡-52因为自身故障接连坠毁，也说明其基础设计，尤其是共轴双旋翼设计，应用到陆基武身上似乎还是有些问题。由于陆地上的低空，特别是直升机活动频繁，气流环境非常复杂，容易受到地形起伏和温度变化的影响，产生剧烈的压力变化，导致直升机失控。例如，中国海军空装备的JH -7系列是第一种为海军航空兵空士兵设计的用于海上作战的型号。后来他们在陆地上进行低空空训练的时候，因为气流的变化发生了很多悲剧。至于卡-52，其设计单位之前设计过卡-25和卡-27系列舰载型号，难免在这方面有些经验不足。而且独特的同轴双旋翼设计无疑对这种压力变化更加敏感，导致事故不断发生。

歼轰-7低空突防面临更多事故风险歼7低空突防面临更多事故风险。

总的来说，卡-52以其独特的共轴双旋翼设计，具有占地面积小、机动性能优良的基本特点，这使得它作为舰载军用直升机使用时，是普通直升机无法比拟的。但通过最近的实战检验，卡-52在陆上应用同轴双螺旋设计时，也暴露出了一些自身难以克服的缺点，可以看作是萧何成功、萧何失败的典型。当然，如果结合卡-52优异的坠毁能力，卡-52的“一优一缺”正是我国海军引进这种直升机的需求。

迫降后保持这种状态确实比较罕见迫降后还能保持这种状态真的很少见。

国内舆论之所以赞同引进卡-52，是因为海军确实需要一支性能优良的舰载军事指挥力量。毕竟在两栖登陆作战中，无论是气垫登陆艇登陆还是直升机运输部队登陆，我们总是要面对对手准备的强大火力，而己方却不得不面对武器装备尚未得到充分发展、弹药保障难以持久的现实。在这种情况下，海军能够携带反坦克导弹、火箭弹、武器吊舱，拥有强大的对地攻击火力，甚至配备直升机空空导弹，攻击对方武装直升机的舰载武器，就显得非常重要。

武直的火力压制非常重要直灭火很重要。

在设计之初，国产武直-10重达5吨，这也是重型武直的基本门槛。但由于发动机功率的限制，其最大起飞重量只有8吨左右。目前还只是中等大小的武直。理论上，随着武直-10的功率换成最新型的涡轴-9C，总功率可达2,400 kW(武直-10装备两个涡轴-9C)，最大起飞重量将升至9.5吨左右，这是重型武直的入门水平。即使要进一步增加船的重量，估计也没有太大问题。

武直-10改进型武直-10M已经现身武直-10改进型武直-10M已经出现。

不过即使是重型，车型之间的差距还是很明显的。美国的AH-64E作为阿帕奇系列的最新型号，在发动机、雷达、航电等方面已经全面更新，而升级后的武直-10则远远落后。俄罗斯制卡-52是公认的略次于AH-64E的优秀机型(主要是航电)。其最大起飞重量超过12吨，配备两台2200千瓦高性能涡轮轴发动机。再加上独特的同轴双旋翼设计，在高温下表现非常出色，充沛的动力可以轻松应对突发情况。因此，卡-52K的性能完全可以适应“上舰”和“出海”的环境，但它最大的作用并不是发挥自身的性能，而是作为国产重型武将的“经验包”。

美制AH-64E性能确实相当强悍美国AH-64E的性能真的很强。

虽然中国海军先后引进了卡-27、卡-28反潜直升机和卡-31预警直升机，这三种机型都采用了共轴双旋翼技术。但现在卡-27和卡-28逐渐被国产直-9C和未来的海直-20取代，卡-31在登上航母甲板前被国产直-18Y接管。说明在同轴双旋翼设计技术没有积累的情况下，中国无意走这条不光明的路。所以海军可能会引进卡-52K，但几乎不可能引进卡-52总装线。共轴双旋翼技术注定不会被国产直升机广泛使用，比如直-20、武直-10，甚至是两国联合研制的AHL重型直升机。这种常规布局是未来国产直升机的发展方向。

海直-20未来的作用非常广泛和关键海智-20未来的作用是非常广泛和关键的。

但现实是，在中国，重型直升机，尤其是重型军用，几乎是空白色的，急需从巨人的肩膀做起，避免不必要的弯路。因此，当海军引进卡-52K作为两栖攻击舰上的过渡性军事指挥时，可以在使用过程中充分探索其设计和应用理念。作为武直-10重型研制的技术基础。这种方法与中国当年引进的俄制直-31预警直升机衍生出直-18Y国产预警直升机的思路一致。但由于075对舰载武直的需求较大，卡-31引进后，卡-52不登上航母甲板就尴尬离开的可能性不大。

国产直-18Y预警直升机国产直-18Y预警直升机

换句话说，面对卡-52在实战中暴露出来的共轴双旋翼的技术劣势，以及出色的抗摔设计，恰恰是中国在引进卡-52K时原本打算放弃和需要学习的两个方向。从这个角度来看，经历过实战洗礼的卡-52七天内坠毁三次的记录，并不会影响海军引进卡-52。而是可以根据车型的优劣和具体性能做出合理的选择。

卡-52K已经登上埃及两栖攻击舰卡-52K已经登上埃及两栖攻击舰。

当然，需要注意的是，俄罗斯媒体曾经猜测，以2000万美元的单价交易36卡-52K的协议实际上是完全不可能的。虽然Ka -52K听起来就像直升机一样，理论上它的价格应该比战斗机低很多，但在重型直升机领域却不是这样。以之前中国大量引进的俄罗斯米-171系列运输直升机为例。这是一款经典车型，因为产量巨大，所以成本非常低。早些年引入中国时，为了避免可能出现的纠纷，降低成本，购买的都是没有军事装备的民用型号。21世纪初推出的米-17V5价格仅为600万美元左右，2019年购买的最新型米-171Sh价格也不到1100万美元。相比之下，Ka-52K 2000万美元的价格还是比较合理的。

米-171Sh是米-171系列最贵也是最先进的型号米-171Sh是米-171系列中最昂贵、最先进的型号。

然而，一个鲜为人知的数字是，2012年俄罗斯空军接收的首批卡-52出厂价格为2513万美元。考虑到美元的通货膨胀，原材料价格的上涨，舰载型号的改造和俄罗斯厂商的利润，需要额外的配件，人员培训和配套弹药，卡-52K今天的出口价格大概至少是4000万美元。事实上，4000万美元是一个相当乐观的估计。作为阿帕奇系列的最新型号，美国AH-64E普通配置的出口价格已经达到1亿美元，豪华配置的价格大幅提升。更夸张的是，美国海军陆战队最新装备的CH-53K重型运输直升机出厂价为1亿美元，比现在美制F-35隐形战斗机8000万美元的出厂价高出25%。先进重型直升机的优异性能令人羡慕，但高昂的价格同样引人注目。

CH-53K性能优秀价格也非常惊人CH-53K性能优异，价格惊人。

考虑到此次俄军特种作战对俄罗斯自身和世界局势的影响，近期还会有后续引进卡-52K的消息，届时一切将大白于天下。此外，还有一个令人费解的现象。俄罗斯空天军装备了卡-52、米-28、米-35三种武装直升机，其中卡-52和米-35(这是米-24的现代化改进型，需要近距离观察才能区分。鉴于俄罗斯空天空军目前的大部分兵力，一个比较合理的解释是，由于米-28的数量远远少于卡-52和米-35，俄军为了简化后勤，没有出动米-28。这种同时为多种类似定位设备服务的劣势在实战中得到了充分的展现，这是一个值得我海军和陆军航空兵警惕的案例。