比亚迪加DM-i是13万预算下无论如何都绕不开的车。即使不在限行城市，这款省油、好开、配置多的A级车还是值得花钱买的。以前市场竞争对手太少，导致秦加DM-i一家独大，几乎垄断了市场。现在，吉利帝豪L雷神Hi P的到来，一下子让整个市场硝烟弥漫。今天就把这两辆车拉到一起，看看谁更强？

我们这次对比的两款车分别是帝豪L雷神Hi P 2022超锐；比亚迪加DM-i 2021 55KM旗舰。为方便阅读，以下简称“帝豪L”和“秦PLUS”。

纯电续航能力

对于一款经济定位的插电式车型，用户自然关心用车成本。所以，纯电动续航时间越长，加的油越少，也就意味着省的钱越多。

如果单比较电池容量，帝豪L搭载15.5kWh三元锂电池明显优于秦PLUS搭载8.32kWh磷酸铁锂电池。从官方公布的续航里程可以看出，这是NEDC的标准。帝豪L 100km，秦PLUS 55km。当然，秦PLUS还有120km的高配版，但是我们真的没法协调车来做这个对比评测。

直接比较续航里程的长短显然是不公平的。再来看双方官方续航里程的达成率，这应该是网友比较关心的话题。

我们给两辆车都充满电，然后在同样的路况下测试，一起开，直到发动机介入，纯电动模式无法再次开启。测试中，帝豪L采用的是“纯电动模式”，既不运动也不舒适，而秦PLUS则是中挡的“普通模式”。

测试的路况主要是顺畅的国道，还有几个由灯控制的拥堵路况，接近用户在市内的日常通勤。

行驶到55.3km时，秦PLUS的EV纯电模式无法维持。此时仪表显示剩余电量20%，官方续航达成率超过100%，相当不错。

l帝豪的发动机在行驶到75.3km时介入，此时显示纯电续航9km，但无法开启纯电模式。如果在接下来的一英里中缓慢而平缓地行驶，可以继续用纯电行驶，但发动机已经处于“待机”状态，所以它的真实续航能力在75-80km左右，具体取决于实际路况和个人驾驶风格。根据我们的测试结果，官方续航成绩为75.3%，比比亚迪秦加DM-I还差一点。

电力消耗赤字

尽可能使用电力，这当然是操作PHEV车型最经济的方式。但是当没有电的时候，你不得不烧油。所以当电池没电的时候，油耗会不会高得离谱，是一个值得讨论的问题。

幸运的是，我们中国品牌的PHEV模式不再是过去欧洲模式的P2结构混合模式。没有电的时候基本就变成燃油车了，油耗还是很高的。现在广泛采用双电机系统，可以边发电边驱动，发动机的启停策略更加合理科学。电池始终保持一定比例的电量，用于辅助启动和低速行驶，大大降低发动机最耗油的工况，大大提高燃油经济性。

这次对比的两车，官方的动力损失和油耗都是3.8L我们把这两个放在一起实际跑100公里，看看比官方数字谁高谁低。

本次测试的路线约100km，包括40%畅通的高速环路，40%走走停停的郊区道路，20%的市区晚高峰拥堵，非常接近日常综合工况。全程平均速度31公里/小时。

测试时帝豪L用的是舒适模式，秦PLUS用的是普通模式，都是中挡，只是名字不一样。能量恢复强度帝豪L是中挡，秦PLUS是标准模式。两车的空音固定在22度，第二块挡风玻璃的内循环全程不变。车上有两个大人。

开车过程中废话不多。测试结束，帝豪L的动力从出发时的4km续航提升到12km，提升了8km；秦PLUS的耗电量从18%增加到24%，相当于增加了4km，发电量比帝豪l还少。

回到原来的加油站，用同样的油枪再给两辆车加满油。这时候两车的计价器里程有一点小差异。帝豪L为100.8km，秦PLUS为103.2km为了平衡两车里程数据与实际里程的误差，我们取平均值102.0km进行油耗计算。

两车最终油耗为L:帝豪L为5.41升，秦Plus为5.37升，两车平均油耗分别为5.30L和5.26L。可见差距只有0.04L，测试过程中难免有小误差。两款车的性能可以说是同样优秀。

但考虑到帝豪L的动力性能更强，而且测试后的发电大于秦PLUS，帝豪L的燃油效率其实明显优于秦PLUS，确实是又快又省。

加速性能

PHEV的加速性能会受到电池放电功率的影响，放电功率与实时功率有关。因此，我们分别在大功率和小功率两种状态下对两款车进行了零百加速测试。

测试时关闭ESP和空音，开启SPORT模式和HEV模式，通过憋住车速起步，让动力得到最大程度的释放。

高功率加速试验

测试时，帝豪L的电池容量约为80%，仪表显示纯电续航里程为77km，动力充足，可为驱动电机提供能量支持，最高扭矩为320 Nm。此外，DHT Pro传动机构第一档的大传动比会在起步时产生非常强的轮上扭矩。所以在关闭ESP的情况下，帝豪L会在起步的瞬间刮伤轮胎两秒以上。

实际上，驱动轮突破抓地力并保持打滑是需要一定时间的。几次测试下来，破断时间都在7.5秒以上。然后，我们打开了ESP，并开始抑制速度。由于电子系统的限制，前轮只打滑了很短的时间。最后测得的最快破纪录是6.65秒，比官方的6.9秒快了一点。

秦PLUS测试的时候电量是86%。当ESP关闭时，它也通过抑制速度来启动。刚开始速度下降了一点，驱动轮没有明显打滑。然后动力很快就追上来了，整体姿态比较稳定，整个加速过程很流畅，很线性。

从测试图标来看，帝豪L从0到60km/h，加速保持在0.5g的稳定水平，初期加速能力确实很强。75km/h时有明显的波动，实际测试时有明显的换挡急冲。DHT Pro三挡传动系统在这种高负荷状态下换挡，动力接合不够平顺。

秦PLUS的曲线比较圆滑，E-CVT的乘坐舒适性还是比较好的，所以在发动机高转速时换挡不会有明显的动力接合感。相对来说，秦PLUS的爆发力在起步瞬间没有帝豪L的强。毕竟没有大传动比的一档实现弹射起步。不过得益于电机驱动，起步阶段的加速值也在0.4g以上，比帝豪L低不了多少，后期相对较弱。

缺电加速试验

在失电状态下，电池的放电功率会受到影响，驱动电机很难在高负载下持续输出。这个时候动力更取决于发动机。这种情况下两车的加速性能会不会拉长？

我们尽可能的消耗了两车的动力，让车辆根本无法进入纯电驱动的状态。此时帝豪L表显示纯电续航只有8km，而秦PLUS表显示20%电量。

在关闭ESP的情况下，帝豪L的轮胎在起步时依然会打滑，即使是在动力损失的状态下，但持续时间并不长。即使不能开启EV模式，电池中仍有一定的电量，可以在车辆静止起步和低速行驶时辅助。这是原厂设定的保护值，也是混动车型省油的关键。

最后测得的零百秒加速成绩是7.43秒，秦PLUS是8.45秒，两者相差还是1秒左右。从各自的曲线图可以看出，帝豪L在动力故障加速全过程中的动力输出比高动力加速更为平顺，但G值处于持续缓慢下降的状态，没有区间维持高输出平台；秦PLUS和大功率加速过程一样是线性的，但是G值回落的更早更快。

两者的动态性能都在一定程度上受到电量的影响，但程度不是很大，大约0.7-0.8秒。实际驾驶中很难体会到这种细微的差别。即使是8.45秒，对于一辆A级家用车来说也不是肉。大众朗逸1.5L自吸纯燃油版加速到零需要13秒。电驱动就是动力。

制动性能

制动性能也是一辆车的关键指标。我们测试过两辆车100公里的刹车距离。帝豪L和秦PLUS实测制动成绩分别为42.44m和41.08m，均超过40m，性能一般，但同级别的丰田雷凌双擎E+和起亚K3也是42m。

从两车的数据图表中可以看出，帝豪L的加速为-0.9g，而秦PLUS平均为-1.0g左右，因此减速效果更强。L帝豪的制动力输出全程稳定，脚感均匀。秦PLUS的脚感略有分段，在全制动过程中制动力有所波动，但数据显示其制动性能确实优于帝豪l，需要注意的是，由于测试场地、车况等客观因素的影响，数据结果基于本次测试进行讨论，仅供参考。

混合系统

看完数据对比，我们不妨回顾一下两个品牌混动系统的区别。

简单总结一下，这次对比的是两款车混动系统的主要区别:

1.引擎。秦PLUS是1.5L自吸，帝豪L是1.5T。

2.传输。秦PLUS是E-CVT，帝豪L是第三DHT。

3.电池容量。秦PLUS是8.32kWh磷酸铁锂电池，帝豪L是15.5kWh三元锂电池。

两种系统都可以实现纯电、直驱、并联、串联四种驱动形式。

发动机

l帝豪的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，其性能参数明显高于同级其他混动车型，最大功率133kW(181PS)，最大扭矩290n·m。

秦PLUS的小云-插电式1.5L发动机有很多亮点，比如阿特金森循环、15.5的超高压缩比、分体冷却技术、无轮毂设计等。其热效率高达43.04%，高于丰田和本田的41%。

相比之下，目前市面上大部分A级混动车以经济省油为目标，普遍采用效率较高但低扭矩性能较弱的阿特金森循环自吸发动机，如秦加DM-i、丰田卡罗拉/雷凌双擎等，在实现低油耗的同时，加速性能也打了折扣。1.5T的帝豪L雷神Hi P在动力上自然会有优势。

变速机构

这套吉利混动系统最大的亮点在于全球首款量产3速混合动力电驱DHT Pro变速器。它通过能量管理系统智能识别驾驶者的需求习惯和实际路况，在不同的驾驶模式下保证最经济的驾驶模式。

得益于3挡结构，这套系统可以在车速20km/h以上进入并联模式，远低于混动至少70km的日系车并联速度，动力随叫随到。此外，还可以通过1档的大传动比，让起步瞬间更有爆发力，加速性能提升50%。在最常用的30~70km/h的速度范围内，三档可以灵活切换，让发动机和电机高效配合，动力响应更快。

当车辆在80~120km/h的速度范围内巡航时，变速器处于3档直驱模式，充分利用发动机的最低功耗范围。当你需要加速超车时，深油门变速器会快速降至2档，同时联合电机共同工作，让你拥有更愉悦的超车体验。

比亚迪的EHS电动混合动力系统，是双电机+双电控+单齿轮减速器+直驱离合器+电机油冷系统的高度集成，拥有E-CVT无级变速的高平顺性。与电机和电控分开布置的第一代DM技术相比，其体积和重量减少了30%。

EHS电动混合动力系统主要由电力驱动。电量充足时，拥有纯电动车的驾驶体验。在动力缺失的状态下，电池仍然保留了20%左右的动力，使得电力驱动始终作为辅助动力，大大降低了发动机负荷，从而大大降低了油耗。

电池

l帝豪雷神Hi P配备15.5kWh三元锂电池组。官方NEDC的纯电动续航里程为100km，足以应对用户的日常通勤。官方表示，在充满电的状态下，整车综合续航里程为1300km。

秦PLUS用的是比亚迪看家的磷酸亚铁锂刀片电池。通过结构创新，提高能量密度，实现与高能三元锂电池同级别的续航里程，应对穿刺测试无烟无明火，更安全。加上DM-i分别配备了18.32kWh和8.32kWh的高低容量，NEDC官方续航里程分别为120km和55km。

此外，帝豪L雷神Hi P的电池布局比较独特，与秦PLUS等车型不同的是电池组铺设在车底。帝豪L的电池布局充分利用了座椅之间的空间隙，避免了地板的整体抬高，让乘客坐得更自然，腿部放松，舒适性更好。不过后地板中间会有凸起，不可能像秦PLUS那样几乎是平的。

驾驶感觉

不同的系统会带来不同的驾驶体验吗？答案是肯定的。

秦加DM-i更经济省油。同时作为10万元以上的家用车，需要照顾大多数人的口味。从起步到中速段都有轻快的驱动力，足以满足大部分人的日常出行需求。得益于电机的辅助，虽然搭载的是1.5L自吸发动机，但提速能力明显比同排量的燃油车多，这也是混动车型带来的好处。

l帝豪更看重的是动力，要知道这款车官方的百公里加速成绩只有6.9秒，对于一款A级车来说真的是相当厉害了。290牛·米的发动机扭矩结合320牛·米的驱动电机扭矩，从参数上可以看出它的整体动力水平优势。在实际体验中，它的加速快感确实优于秦加DM-i，这是一个可以从车身感上直接对比的差距，尤其是在运动模式下。

在乘坐舒适性方面，DM-i系列车型的EHS电混合动力系统采用双电机E-CVT结构，不换挡。乘坐舒适性毋庸置疑，发动机的启停控制也相当智能精准，不会带来动力切换的突兀感和换挡的顿挫感。

吉利的雷神混合动力系统，其DHT Pro三档电驱动变速器，通过两组行星齿轮将三个档位组合在一起。大传动比的一档可以带来更具爆发力的起步性能，甚至可以实现弹射起步，而低传动比的三档可以优化高速巡航时的发动机转速，进一步优化油耗水平。

显然帝豪L的传动机构更复杂，匹配调整不好容易翻车，带来挫败感，增加故障率，大大降低用户体验。但是吉利没有让我们失望。无论是在星闰L还是帝豪L，这款DHT Pro的传动机构表现都不错，非常平顺，省油。

除了动力，这两款车在转向方向上也有个性差异。l帝豪的转向手感有三种模式可以调节，分别是舒适、标准和运动，并且可以和驾驶模式直接相关。三种模式其实差别不大，都是偏紧，但是反馈质感不错，转向随动也不错。

相比之下，秦PLUS的转向很轻。虽然分为运动和舒适两种模式，但其实更轻。方向盘满圈数比帝豪l多半圈，日常驾驶轻松舒适，操控感弱于帝豪l。

底盘性能相差不大。两款车都采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构，对于这个级别的车来说比较合理。更何况A级插电式轿车既有电池又有油箱。为了保证足够的后备箱容积，更容易协调空与后扭力梁悬架的布局。

减震方面，两款车的悬架都表现出了良好的韧性，可以有效缓冲路面冲击。如果有区别的话，帝豪L的悬挂在高速过弯时会更有支撑性，侧倾控制会更好。值得一提的是，我们这次试驾的秦PLUS DM-i是行驶了35000公里以上的车，在这个里程下的底盘完整性还是相当不错的。

静态审查

最后简单说一下内外设计。很明显，两款车都有自己的品牌设计风格，不需要担心颜值的问题。它们的共同点是前脸采用了大尺寸的网状格栅，视觉冲击力很大。不同的是帝豪L更犀利，秦PLUS更圆滑。

秦PLUS虽然看起来更宽更平，但其实只是不同设计风格带来的视觉差异。两车宽度相差只有2.2cm，高度完全一样。车长和轴距方面，秦PLUS略占优势。

车尾的设计简洁美观，排气管采用隐藏式设计，不错是因为没有像某些投机取巧的车型那样在后杠上设置装饰性的假排气口。相比之下，秦PLUS在车尾采用了贯穿式尾灯，看起来更加大气。

座舱帝豪L的性能比秦PLUS好。首先，在用料和配色上，帝豪L更有质感，有一种优雅高级的感觉。其次，驾驶舱屏幕上，帝豪L标配12.3英寸中控屏+10.25英寸全液晶仪表屏，交互体验和信息呈现更佳；秦PLUS只在顶部采用了12.8英寸的中控面板，其他配置均为10.1英寸。仪表盘上，低配车型只提供了一个很小的嵌入式屏幕，有点便宜。

我们在设计层面上不需要更多的空间。建议你去太平洋汽车画廊或者直接到店体验实车。配置信息，可以从官网或者我们的车库获取参与表格。总的来说，帝豪L Hi P在配置上比较厚道，整体性价比比秦加DM-I略胜一筹。

总结

经过多次实测对比，可以发现秦PLUS DM-i确实是一款非常均衡的车型，动力轻盈流畅，相当省油，纯电续航完全值得。设计、配置、空房间、价格都没有缺陷。

所以销量好也不是没有道理。帝豪L雷神Hi P更看重动力性能和驾驶品质，在同等综合平衡性能下，动力表现比秦加DM-i更强。但在纯电续航方面，帝豪L不如120km版秦加DM-I。

总的来说，这两款车都是“闭着眼睛买”的产品，在没电的状态下，两款车都一样省油。但如果你更多时候是纯电模式驾驶，秦加DM-i的纯电续航能力更强，会让你充电次数更少；而如果你更在意提速快感、操控和内饰质感，那就选帝豪L雷神Hi P吧。