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重庆铁路股份有限公司今日宣布，渝湘高铁重庆段重庆长江隧道出口、长江隧道2号斜井、管棚竣工，这标志着中国最长水下高速铁路隧道正式开工建设。
渝湘高铁是《国家中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网中厦蓉通道的重要组成部分。渝湘高铁从重庆主城至湖南益阳，全长约295公里。是重庆首条时速350公里的山区高铁。新建车站6座，改建2座，全长250.9公里，桥隧比93.1%。是重庆一个“米”字形的高速铁路网。
该线与已建成的千丈长铁路和在建的长宜长铁路相连。该线通过拟建的铁路通道，如现有江西境内的昌赣、夏龙等，将长江中游地区与海峡西岸经济发达的城市群连接起来。是成渝城市群、长江中游城市群、海西城市群之间的高速客运沟通通道。
重庆长江隧道工程位于重庆市渝中区和南岸区，全长约11.9公里，最大埋深330米。是时速120公里的单孔双线隧道。
起于重庆菜园坝火车站，途经市政道路桥梁、轨道交通线路、房屋建筑、人防溶洞、长江流域、南山，止于茶园新区花田嘴村附近。隧道整体突出了跨城、跨河、跨山的复杂特点，是国内最长的水下高速铁路隧道。
中铁二院渝湘高铁重庆段长江隧道设计负责人杨晨告诉记者，长江下的隧道厚度比较小，隧道顶部距离长江底有12米。隧道结构和防水运营期承受约0.85 MPa水压力，相当于两瓶矿泉水的重量全部压在一个手指上时产生的压力。设计中摒弃了钻爆法，采用盾构推进方式，避免了钻爆造成河水回流隧道的风险。同时，受重庆山区、城市、地形的影响，长江隧道大型盾构施工采用洞内拼装始发、洞内接卸的方式在国内尚属首次。
为方便盾构装卸，隧道呈蘑菇状，开挖断面约600㎡，是普通高速铁路单孔双线隧道的6倍隧道面积。
据十四局集团项目技术总监Lambl介绍，为了尽量减少对城市的影响，控制地表沉降和开挖过程中的振动传播。采用机械开挖和弱爆破降低隧道施工对周围环境的振动影响。施工中应根据周围环境严格控制振动参数，并通过加强支护来控制隧道内的沉降和收敛。根据穿越地层和埋深的不同，采用明挖法、暗挖法和盾构法联合施工。为了加快隧道建设，长江隧道内有三个斜井和一个横洞作为辅助隧道。
据了解，渝湘高铁重庆段预计2025年6月开通。项目建成后，黔江至重庆主城区的出行时间将由目前的4小时缩短至1小时以内，大大改善沿线居民的出行条件。
文/重庆之声记者夏通讯员冯二江
照片由受访者提供
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