现在越来越多的名词被称为“CVT”，但E-CVT在我们的印象中与钢带驱动的CVT毫无关系。

鱼丝里找不到鱼吗？差不多就是这个意思。

E-CVT和CVT其实完全没关系

首先要搞清楚CVT和E-CVT为什么这么命名。

“CVT”是缩写。全称翻译过来的话叫“无级变速器”，我就不看英文了。

E-CVT是电子无级变速器，而不是在传统的钢带CVT变速箱上加一个电机，然后再加一个电控系统。

名字中的CVT本身就是“无级变速”的意思。有无无级变速能力都可以叫“CVT”，不代表结构。

就好比:我们经常听到的“AT”。AT其实就是自动变速器的意思，包括所有的自动变速器。

日常聊天中，一般都是这样的。是6AT和8AT。是这样的吧？但是它的具体结构是什么呢？你不能混淆它。

所以通俗来说，“E-CVT”是一个很笼统的名词，可以看作是一套系统。混合动力汽车利用这套系统实现发动机、电池、电机的协同工作。

比如丰田凯美瑞混动官网写了E-CVT电子无级变速系统，本田雅阁混动也写了E-CVT。其实两家的原理差别很大，都叫“E-CVT”。

丰田和福特用的行星齿轮组

先说丰田的E-CVT，主要是用一套行星齿轮组来实现混合动力。

上海交通大学机械与动力工程学院的郑长顺在《传动技术》杂志上发表了一篇论文《主流E-CVT功率分流式混合动力变速器简要分析》，其中说。

有一个丰田THS的混合动力系统的原理描述。行星齿轮组连接发动机、两个电动机和车轮，并且可以分配来自发动机和电动机的动力以有效地驱动车辆。

行星齿轮组有点像公司里的财务。他是来帮你区分哪些项目需要分配，哪些项目需要缩减的。

「喂，这盒饭不要加钱。把买皮肤的福利钱加到每个人身上，他就会这么做。

比如电池电量充足，发动机熄火休息时，只有电机输出动力。

但是如果电不够，那么发动机就会跟随推动行星齿轮组，这样就可以给电池充电，用电机驱动车辆前进。

具体工况比我刚才说的复杂多了，这里简单说一下。

因为行星齿轮组在这个系统中不可替代，丰田直接注册了这个专利，所以市面上使用这个方案的车企比较少。

否则你就要为此付出代价，甚至人家都不允许，对吧？只有丰田和福特在搞这个东西。

本田的E-CVT结构比较简单

本田一直是搞技术的。如果你搞这个，我想和你不一样，不是吗？只能是不一样。

本田的E-CVT和丰田的原理差别很大。

丰田的行星齿轮组有点传统变速箱的影子或者味道，本田的E-CVT结构更简单。

张洪宇《汽车维修》杂志发表了一篇论文《本田混合动力系统的技术分析》，描述了本田i-MMD混合动力系统的原理。

在这个系统中，发动机直接连接到车轮和发电机，然后发电机连接到电池和驱动电机，发动机和车轮之间有一个离合器。

在大多数非高速工况下，离合器是脱开的，也就是说，发动机只给电池充电，电动机来跑车。

这有点像理想。这是一个增程电力驱动系统。你要做的就是记住这一点。前一个无所谓。

只有在高速巡航时，离合器才会接合，动力直接由发动机提供。

举个例子，在本田的体系中，电机就像发动机的秘书，很多时候都是秘书做这个事情。

只有马达，秘书，处理不了事情，就去找老板了。高速跑不起来，电机电不够。老板帮我一把，发动机就来了。几乎是同样的事情。

国内车企的解题思路和本田类似

不仅仅是本田，国内很多车企的E-CVT也是如此。

比如比亚迪的DM-i超级混动，长城的柠檬DHT混动系统，在市区大部分工况下都是由电动机驱动，发动机给电池充电。

只有在高速行驶时，发动机才会直接参与车辆的行驶，所以他们在日常的城市交通中行驶起来更像台电车，更加轻快。

而且根据长城官网对柠檬DHT混动系统的描述，高速发动机直驱时，可以在动力和经济之间切换。

就像手动挡一样，可以“降档”超车。这个功能比本田的系统丰富一点。

基本上没有关系

所以一般来说，混动车的E-CVT和传统燃油车的CVT变速箱基本无关，只是用来表示你有无级变速能力的名字而已。

而且由于实现方式的不同，E-CVT更像是混动系统的统称，不一定指变速箱结构。

有哪些事是买了混动车之后才知道的

混动车型用的E-CVT结构比较新。开车是什么感觉？

现在，街上的混合动力车越来越多。有哪些事情可能是你买过、开过混动车之后才知道的？

都说混动车省钱，每公里才2分钱。买混动车家用是不是最便宜最经济的选择？

还有很多品牌，丰田，本田。哪个更强？正确国内的也很多，这些资料都给大家准备好了。

关键词：混动

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参考

[1]郑长顺。主流E-CVT功率分流式混合动力变速器浅析[J].传输技术，2016。

[2]张洪宇。本田混合动力系统的技术分析[J].汽车维修，2020。

[3]丰田官网

[4]广汽本田官网

[5]长城汽车官网