老大哥辉腾停产，辉昂不得不接过“大众旗舰轿车”的大旗。自2016年亮相北京车展以来，上汽大众辉昂经历了四年的市场磨砺，不断攀升的销量也印证了这款车优异的产品性能。大众轿车家族“新老大哥”的称号实至名归。如今，经过中期改造的新辉昂也来到了我们身边。全方位的升级让这款车的竞争力更上一层楼。那么新辉昂有哪些变化值得我们关注呢？下面五件事告诉你答案。

1.新辉昂的外貌有哪些变化？

说起“家族式设计”，大众说是第二，绝对不敢称之为第一。缺点是在一些脸盲朋友眼里，大众的车都一样，优点是产品辨识度真的很高。盖住品牌LOGO后也能看出是大众。

相比老款，新辉昂的外观进行了小幅调整。首先，在前脸区域，采用了全新的LED夜光LOGO，这也是大众汽车全球首款夜光LOGO。横贯式进气格栅也采用了夜光设计，在夜幕降临时能带来极佳的视觉效果，后方率相当高。

R-Line套件风格的前保险杠让新车看起来更年轻。

灯组造型没有变化，内部依旧采用全LED光源，并配备了自适应远近光、自动大灯、延时大灯关闭等功能。

侧面，新皇延续了老款的圆滑设计，笔直的腰线贯穿头尾，后排还配备了隐私玻璃。车身尺寸方面，新辉昂入门级车型长宽高分别为5074*1893*1489mm，轴距为3009mm；中高配车型高度降低至1463mm。

这款体验车型采用了19寸多辐轮圈，放在如此庞大的车身上有着不错的视觉效果，规格为255/40 R 19的轮胎也是升级配置。要知道老款车型，即使是3.0升V6机械增压发动机的车型，也只能享受245宽的轮胎。

尾部的主要变化在细节上。一是取消了尾灯组的熏黑设计，灯腔内部造型也进行了调整，使得夜间点亮后的视觉效果更加出色。

其次，大众LOGO下的“PHIDEON”字母间距有所收窄，颇有向当年“老大哥”辉腾致敬的意思。

第二，内饰还是那种实用主义风格吗？

和外观一样，车内依然充满了流行的风格，属于一眼就能被车标认出来的设计。T型中控台各功能区布局合理。只要你开过一次大众品牌的车，这些控制区域就可以很清晰，而且好像一些常用的功能都采用了实体按键，在你开车的时候不会分散太多的注意力。相对于十几二十寸的大屏，所有功能都在里面，大众还是比较实用的。

内部大部分区域用柔软的材料包裹，并用缝线装饰。

木纹+镀铬+钢琴烤漆的组合不会让人觉得老气。

真皮包裹的三辐方向盘触感细腻，两侧按键排列清晰合理，并配有方向盘加热和记忆功能。与老款相比，最大的变化是中间新设计的扁平LOGO。

机械指针+7英寸液晶面板

HUD抬头显示系统仅在顶级车型上提供

一辆车算不算豪华，看有没有表就行了。

9.2英寸的中控屏尺寸适中，内置功能也比较丰富。除了GPS导航、蓝牙等基本模块外，系统还支持CarPlay/CarLife、语音识别控制、车联网等功能。屏幕的分辨率和操作流畅性都体现了大众品牌的一贯水平。

此外，中高配车型还配备了360度全景影像系统，以及对新手司机极为友好的自动泊车功能。

丹拿(Dynaudio)丹拿(Dynaudio)16喇叭立体声，音质方面就不用说了，还可以根据个人喜好选择播放效果。听过的人都说好。

氛围灯是夜晚提升心情的好帮手。

前排配有无线充电面板，但最大是5.8寸手机。

三。乘坐空房间和舒适度怎么样？

新辉昂上配备的这套座椅舒适性和支撑性都不错，内部软垫，菱形缝线。

前排座椅配有加热、通风和按摩功能。

后排座椅的材质和柔软度与前排相同。那么，你觉得后排座椅没有问题吗？

而当你放下后排的中央扶手箱，你会惊叹其丰富的配置表现。要知道，这还只是一辆40多万的中型车。座椅加热、通风、按摩一应俱全，靠背角度和坐垫长度也可以电动调节，性能可谓越级。

副驾驶后方的老板座还配有一个小台板，上面可以放一台电脑临时办公。当然，你也不用害怕电脑断电。后排还贴心的配备了220V电源插座和USB充电接口。

虽然有些占了后备箱的储物间空，但是这款车载迷你冰箱绝对是炎炎夏日的清凉利器。

骑行方面空，173cm的体验者调整驾驶姿势后在前排可以多挨一拳空，但进入第二排后还是多挨一拳空，多挨两下腿空，再加上平缓的靠背角度和柔软度。

空车厢部分被冰箱占用后，容积为440升。而且后排不支持倾斜，日常收纳肯定够用，但是搬一些大件物品会比较别扭。

第四，动力够不够？驾驶感受如何？

在说新辉昂的动力性能之前，先给大家汇报一下这款车的动力参数。全新辉昂搭载第三代EA888 2.0T发动机，最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米。值得一提的是，这款发动机采用了垂直布局，前后重量比更加均衡，操控性有所提升。官方0-100km/h加速时间为8.1秒。

变速器匹配DSG 7速湿式双离合变速箱。

先回答第一个问题。新辉昂的力量够吗？答案是足够了。虽然老款车型上的3.0T V6发动机被取消了，但是这台2.0T发动机的动力储备还是可以满足我们的预期的。考虑到这款车的使用场景大多在市区路段，你踩下油门后动力输出非常线性，当你需要超车时，发动机会很快理解你的意图，源源不断地将动力输送到车轮。

经过这么多年的磨合，这台DSG 7速双离合变速箱和EA888发动机的联动已经相当成熟，换挡速度也足够快。即使在走走停停的拥堵路段，我们也很难感受到变速箱的顿挫感。

新辉昂提供了五种驾驶模式可供选择，分别是经济、舒适、标准、运动和个性化。每种模式都有其特定的调节模式，以对应不同路况下的功率输出。当然，对于这种以舒适性为第一位的车型，前三种模式会让乘客感觉更好。如果自己开，运动和个性化模式是不错的选择。

现在回答第二个问题，驾驶感受如何？答案很稳定，很受欢迎。先说转向感。作为一款行政级别的中大型车，新辉昂不会让你开起来很累。方向盘属于那种稳扎稳打的调节，为了让乘客在驾驶中更加舒适，这也符合该级别车的一贯表现。

其次是底盘，自适应空空气悬架的加入，让车子的舒适性上升了一个档次。要知道，只有老款的3.0T车型才会配备这个配置。这次除了入门级车型，其他车型都配备了自适应空空气悬架。这套悬挂系统可以根据路况调整车身姿态，甚至通过一些不好的路面，悬挂也可以过滤掉多余的震动。

全车93项隔音降噪措施让新辉昂的静谧性达到了很高的水准，两侧的隔音玻璃将大部分风噪和路噪隔绝在车外。

如果总结新辉昂的动力表现，两个字可以形容，那就是“舒适”。动力对于这款车来说不是最重要的，开起来不累，坐起来舒服就够了。无论是2.0T车型放下的自适应空空气悬架，还是93隔音降噪措施的加入，这款车都表现出了强烈的“高级”感。

5.新辉昂值得买吗？

在谈新辉昂是否值得买之前，我们先来看看这款车目前卖多少钱，谁会买。从价格上来看，11月19日正式上市的新辉昂共推出三款车型，售价区间为34.00-44.6万元，与凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES处于同一水平，但在配置上，新辉昂明显更占优势。

前后两面都用了隔音玻璃。

那么谁会买新辉昂呢？从上汽大众给出的用户画像来看，会买这款车的人平均年龄在35岁左右，大概就是85岁左右的这部分消费者。他们大多低调内敛，不会盲目追求品牌，更注重一辆车的品质和细节。

提高夜间驾驶安全性的红外夜视系统

最后，新辉昂值得买吗？抛开品牌榜单，从性价比来看，新辉昂在这个级别没有直接竞争对手。只是40万元的中档车型，就能得到只有D级车才能拥有的自适应空空气悬架、电吸门等配置。所以，只要你对品牌没有特别高的要求，又希望有好的用车体验，新辉昂是值得买的车。

总结:作为现阶段大众品牌中的旗舰轿车，新辉昂在各方面都表现出了模范带头作用，尤其是在这次中期改款中。相比老款，产品力有了很大的进步。在车型价格更低的基础上，配置有所增加，但可以说是诚意满满。虽然新辉昂取消了3.0T版本，但是这款第三代EA888 2.0T发动机的动力表现并没有让我们失望，自适应悬挂的降低也大大提升了这款车的舒适性。如果你选择的是空房、配置、驾驶质感的车型，那么不妨把新辉昂放在你的购买清单里。