沙地摩托车(沙车摩托车价格及图片)
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早在(2019年)7月，本田全新概念SUKEDA ADV150就已经在生产地印度尼西亚销售。所以笔者特意借用了这辆车，实际测试了印尼规格的ADV150在高速巡航、山路、沙地等各种骑行舞台上会有怎样的表现。
移植自PCX的优秀发动机在高速巡航时仍有动力表现。
虽然是以PCX为蓝本，但两车的骑行姿态却大相径庭。ADV150的一体式握把是越野车风格，角度更少，踏板设计可以稳定支撑双脚，所以很容易让人主动控制车身，可以说是和PCX形成了强烈的对比，很好骑。
首先看发动机。ADV150的发动机基本上是水冷SOHC 2气门单缸发动机，排量149cc，最大马力约15ps。良好的印象，包括身体感觉不到太多的振动和优秀的油门响应，是继承自PCX。尤其是怠速时发动机自动熄火，不会让人觉得突兀。从ADV150的进取型运动型多功能车的外观来看，完全不可能感觉到它的发动机有那么优秀，是一款行驶平顺性和高性能的旅行车。
动力性能方面，骑行感觉强劲，即使在坡度不大的上坡路段，也能轻松超越以90km/h速度行驶的大货车；和PCX150一样，ADV150在马力方面非常擅长高速巡航。
▲由于ADV150的前后悬挂行程比PCX长30mm，转弯角度明显更大，前后轮胎也比PCX大一号，所以在石子路上不容易卡死；虽然是代步车车型，但是越野性能非常出色。
操控稳定性与PCX完全不同，即使是未铺路面的道路也非常容易！
操控性能方面，ADV150前后悬挂行程比PCX长30mm，前轮从100 mm增加到130mm，后轮从90 mm变为120mm。此外，前后轮也大了一个尺寸，所以来自车身的俯仰运动程度和车身倾斜的感觉与大型车非常相似。而骑手骑行位置的设计，对提高操控稳定性也有很大的帮助。凭借易于输出且宽度极宽的集成式抓地力，ADV150山路骑行非常轻松。虽然摆动力一般，但由于ADV150的车高和停车架触地困难，在转弯和倾斜时可以更接近地面。
接下来，让我们看看人们更可能关心的林道骑术的表现。ADV150标准轮胎虽然是巧克力块轮胎，但由于胎面较浅，抓地力有限。但由于选用的轮胎宽度较宽，沙子和石子路的接触面积较大，所以也保持了一定的抓地力。再加上其出色的油门响应，不会出现空转弯的问题，因此可以平稳前行。因为悬挂行程较长，所以在高差较大的路面上骑行，特别是路况不好的柏油路上，减震器不容易触底是显而易见的，ADV150轻松应对也让人放心。
具有两级高度调节的挡风玻璃即使升起也不会使视野变窄，而且还具有非常高的防风效果。虽然试乘的刹车装置是前后联动式的，但是除了街头骑行和山地骑行，就算是林间公路骑行，如果只是简单的骑行也不会有任何问题。ADV150不仅在外观上明显不同于PCX，在骑行性能上也是如此。它是一款冒险风格的滑板车，让人享受骑行的乐趣！
与坐垫高度为764mm的PCX相比，ADV150的坐垫高度增加了31mm，达到795mm，加上坐垫形状的影响，照片中可以看到，ADV150的两个鞋跟会悬空空。
印度尼西亚本田ADV150规格
▲印尼的规格采用固定翼？！其实不是这样的，只是印度法规规定摩托车前后必须装车牌，不同车型前车牌位置会有变化。在ADV150的情况下，前车牌的位置与带整流罩的摩托车相同，即车牌框设置在大灯前面。
▲仪表盘的背光是蓝色的，所以无论白天还是晚上，能见度都很好。条形图显示的油耗仪和日期显示感觉很新鲜。和PCX一样，采用智能芯片钥匙，使用非常方便。
▲标准轮胎配件的品牌是Federal，生产地是印度尼西亚。前牌照架是用两个螺丝锁紧的，可以很方便的拆下来。
▲坐垫下的空空间几乎和PCX一样大，可以装下四分之三的安全帽，后排扶手也很好握。总体来说，双层坐垫坐起来也很舒服。
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