25Z型客车(UZ25T型客车)

从没有空调节、车窗可以打开的绿皮车，到今天时速350km/h的中国标准动车组复兴号。中国的铁路近几十年发展很快，但这一切都是一代又一代人夜以继日工作的杰作。

从绿皮火车到复兴，运行速度从每小时30公里提高到350公里。几十年来，列车型号的不断升级凸显了中国实力的发展。今天，我们来了解一下中国旅客列车的发展。

一、21型客车

21型客车是中国中铁设计生产的第一代铁路主力客车。1953年开始生产，1961年停产。总共生产了3110辆汽车。21型客车的设计参考了苏联的1950型客车和日据时期制造的1型客车。虽然做了很多改进，但仍存在经济技术指标落后、舒适性差等缺点。21型公交车后来被22型公交车取代。

百度图库 YZ21百度图库YZ21

电影《西西与东东》剧照 21型硬席寝车电影《西溪与东东》21型硬座卧车剧照

二。22型公交车22型公交车的车身长23.6米，宽3.105米，高4.28米。车体采用带中梁的薄壁圆筒整体承载全钢焊接结构。全金属结构，有钢骨架和外包层，用金属板焊接在钢骨架外面形成封闭的壳体，俗称薄壁管状结构车体；为了增加结构的强度和刚度，壳体采用墙板压制方式，增加结构的强度和刚度，形成整体承载能力，两端设有封闭的通行平台。

22型客车是中国铁路第二代主力客车，曾长期在中国铁路客运中占据主导地位。1956年开始设计试制，1959年生产，1994年停产。

YZ22YZ22

RZ22RZ22

作者摄：梅岭工业纪念馆内的带有乘务长室YZ22摄影:YZ22与乘务员在梅岭工业纪念馆

20世纪90年代以来，22型客车逐渐被25型客车取代。合格的22路公交车已翻新，配空音。(部分地区仍在使用，作为工程车辆和救援车辆)

三、25型客车

中国铁路第一代长25.5米的试验性铁路客车于1962年首次研制。1978年设计出车身长25.5m、轴距18m的新结构四轴全钢客车。由于车身长25.5米，外形为宽3.2米的25型客车。一开始车高是4.28米，和22式公交车一样。壳体采用纵梁和横梁、立柱加强，采用空调整装置、大窗户和新型转向架。1993年，25型系列客车被确定为中国铁路的主力客车。

轻型高速列车25.5m，广九空可调式列车25.5m，干线空可调式客车25辆，三毛客车25辆，双层空可调式客车25辆。随后，25式客车也开发了一系列产品，大致可分为25A、25B、25G、25K、25T等。到1994年，25型客车系列全面投产，开始替代22型客车。此外，还有一种从英国进口的25O型客车。

1.25A

25A型客车是中国铁路空可调式客车之一，由国内几家铁路工厂通过国际招标贷款共同制造。由于一共生产了168辆，所以通常称为168型客车，设计速度140km/h，最高运营速度120 km/h，有硬座(YZ25A)软座(RZ25A)硬卧(YW25A)软卧。目前K字头列车(120km/h)以25G客车为一组，主要混装25a客车。