大连到烟台海底隧道最新进展(烟大海底隧道还建吗)
自中国经济开始起飞以来，许多沿海省份成为第一个进入经济快速发展轨道的地方，包括山东省。
作为关中最北的沿海省份，距离东北只有一条浅浅的渤海海峡，但正是这条海峡，让山东省与东北的距离和两地的交流少了很多。
所以一直有两地接轨的想法，尤其是山东省经济快速发展之后，让东北也看到了踏上经济快速发展快车道的希望。所以在20世纪90年代，建造海底隧道的想法产生了。但是海底隧道还没有开工，那么阻碍海底隧道建设的难点是什么？
一、振兴东北经济的关键
建国初期，东北曾是重要的工业基地和经济发展重镇。然而，在中国实施改革开放战略后，这个东北老工业基地逐渐被关内省份超越，尤其是一些沿海省份，被称为最先走上经济高速发展的地区，所以这也让这个东北老工业基地感到羡慕。
为了使东北老工业基地走上经济高速发展的道路，1992年提出了大连至山东烟台的海底隧道。由于当时的技术限制，这个提议只能停留在纸面上。不过这个想法得到了国家的高度重视，一直在做相关项目的研究工作。这种严谨的调查过程为项目的真正实施奠定了基础。
为什么从东北大连到山东烟台的海底隧道过了近30年还没有开工？
其实这也是海底隧道的建设要求造成的。虽然改革开放以来，中国完成了许多世界知名的项目，但一些难度更大的项目仍然难以实施。这不仅是一个技术问题，更是一个复杂的工程问题。
至于要不要在渤海建海底隧道，从环境调查到工程可行性调查，已经过去了十几年，从那时起，就成了一个比较现实的技术问题。
海底隧道不同于普通的铁路和公路，技术要求非常高。国际上有相关经验的国家不多，所以参考性比较小。世界上只有日本和英国修建过海底长隧道。
英国的英吉利海峡隧道全长50公里，历时8年建成，耗资近150亿美元，是最具代表性的海底隧道工程。
由于英吉利海峡的地形比较复杂，隧道的建设存在很多问题，使得工程持续建设了8年。由此可见，海底隧道建设所面临的困难不是一口气就能克服的，必须在建设过程中一点一点地克服，才能保证海底隧道的稳定性。
第二，项目难度极大。
与英吉利海峡50公里的海底隧道相比，渤海隧道的预计长度为123公里。如果成功建成，肯定会是当今世界上最长的海底隧道，但也意味着技术难度肯定不会小。
在评估施工难度的时候，周围的底层已经仔细分析过了。因为地处地震带，所以对工程未来的抗震能力做了很多评估，发现未来的海底隧道工程应该可以抵抗8级以上的地震。
这使得工程的难度和成本远高于英吉利海峡隧道，使得渤海海底隧道未来的建设时间远长于英吉利海峡，从而大大延长了海底隧道建设的准备期。
除了考虑抗震加强工程抗震外，还有一个施工难点，就是海底隧道的修建方式。以前海底隧道都是以隧道的形式修建，渤海海底隧道完全不同。它是由桥梁和隧道结合而成的，所以在工程中如何连接隧道和桥梁成为了一个难点。
因为在渤海修建海底隧道需要连接几个岛屿，而且挖岛屿不现实，所以采用了隧桥连接的模式。图中显示了几个岛屿上的桥梁，但是如果桥梁与海底隧道相连，则必须考虑岛屿上的地质条件。
众所周知，渤海形成的岛屿大多在河口附近。这些岛屿都有一个特点是由冲积沉积物形成的，所以土壤非常松软。在这样的地质条件下建桥非常困难，所以渤海海底隧道连接桥梁并不容易。
总结以上几大工程难点，一方面渤海海底隧道的建设跨度非常大，另一方面又位于地震带上，施工一度非常困难。
此外，在渤海海底隧道的建设过程中，必须考虑渤海上的几个岛屿，因此总体建设应兼顾桥梁和隧道。
因此，其建设规模和难度是当今世界海底隧道建设项目中最大的。虽然渤海海底隧道早在992年就被提出并得到认可，但由于这些因素，30年后仍未开工建设。但随着当今技术水平的提高，这条世界上跨度最大的海底隧道将开工建设。
烟台至大连的海都隧道历经30年仍未开工。除了项目的难度，另一个重要因素是海底隧道的影响。一旦开始建设，就意味着大量的投资和很多地方交通的变化。也是因为这个因素，这样的隧道在30年后还没有开工建设，但是随着这些困难的克服，这条海底隧道一定会崛起。
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。系信息发布平台，仅提供信息存储空间服务。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
本文来自网络,若有侵权，请联系删除，作者：陈悦林，如若转载，请注明出处：
