2020年5月27日北京越野BJ40上市。据相关报道，上市的2.0T国六车型搭载了全新的发动机(HY4C20B)。事实上，自2016款北京越野BJ40 2.0T车型上市以来，发动机更换频繁。从最早源于SAAB技术的B201R车型发动机，到2019年福田研发的4G20T13车型发动机，再到这次与哈弗H9、长城枪同款发动机，可以说北京越野车并不掌握发动机的核心技术。频繁更换发动机的背后是质量性能的不稳定。此前，车之网曾报道过BJ40发动机的一系列质量问题(详见:北京BJ40是著名的越野家族，发动机故障较多)。希望这款换芯的新BJ40能摆脱发动机的短板。但BJ40的另一个新问题仍然对其2020款新车的质量性能提出了质疑，即BJ40 VI车型在特定速度范围内会出现严重的车身共振现象，方向盘、油门踏板等处的振动强烈到足以影响正常驾驶。从网友反馈来看，共振问题似乎只出现在全国VI车型中，不排除出现共性问题的可能。

BJ40品质口碑下降，发动机故障后出现车身共振。

在之前的报告中，车王提到BJ40产品质量投诉中的各种发动机问题将对北京SUV品牌和BJ40产品声誉产生负面影响。从目前的投诉来看，确实已经核实(如下图)。

据车质网BJ40汽车频道统计，自前次缺陷报告发布以来，BJ40投诉量增加了40余起，导致2018款和2019款车型故障投诉量远高于以往车型，产品质量问题逐渐向消费者揭示。除了发动机故障，在展出的典型BJ40故障问题中，“车身共振”、“调音问题”空和“车身异响”等车身附件和电气故障也令人印象深刻，这些问题也会影响车辆的驾驶体验。其中，车身共振问题因其投诉集中、主体独特的特点，引起了车质网的关注。

汽车质量网舆情监测数据统计

据车质网舆情监测大数据平台统计结果显示，2020年3-5月，网上关于BJ40车身共振的消息超过150条，其中汽车之家论坛占比最大，车质网位居第二。从相关信息来源的类别来看，全网论坛信息仍然最多，占总数的46.2%，其次是客户端、网站、微信、微博等。从以上比例来看，BJ40车身在网络上的共振问题主要来自于车主的声音。这恰好与车质网相关投诉的发生时间相吻合。可见BJ40缺陷报告发布后，引发了消费者的集中吐槽。

2.3T国六车型最疑似传感器信号问题。

如图所示，北京越野BJ40车身共振问题投诉主要为2019款2.3T国六车型。并且考虑到车辆问题的时间段和行驶里程，共振问题多集中在购车3个月内，行驶里程多在5000km以内，也就是说新车在首保前就会出现共振现象。来自河北的车主赵先生向车质网反映，发动机转速在1600-2000转/分范围内时，车身产生共振，1800转/分时共振最为明显。此时车内乘客基本都是靠喊话说话，车辆无法主动加速或换挡。赵先生说，相关论坛有很多车友，都反映车辆共振问题。希望北京SUV厂家能给个说法。

经多方核实，发现冬季相关车辆并无明显共振问题。但是随着天气越来越热，当温度达到10摄氏度以上时，车辆在1500-2000转的范围内开始出现明显的共振，而且越来越严重。所以共振问题应该是在一定条件下出现或者诱发的，应该是产品本身的“坏基因”导致的。最让车主痛苦的是，由于日常行驶中发动机转速基本保持在这个范围内，可以说车内的驾乘人员一路都会出现共振问题。

令人不解的是，这种持续的共振现象似乎很容易重现。但北京越野车从产品设计研发到后期产品检测实验，上市前都没有发现，最后带着“病”上市，不免让其质量体系失望。

在某汽车论坛上，BJ40车友们都有大动作。一位来自江苏无锡的骑手曾经做过一个实验。进气空空气流量传感器线束拔掉后，车身共振和噪音消失。所以初步判断应该是空空气流量传感器的信号有问题，或者是ECU程序设置的问题。据其分析，BJ40的空气体流量计或集成式空气温度传感器(四线)，当进气温度达到一定值时，传感器信号可能会向ECU提供错误的喷油修正值，或导致混合器过稀，从而产生上述问题。从工作原理来说，这个分析是合理的。

近日，北京越野车品牌推出的BJ40城市猎人版国六车型虽然搭载了蜂巢逸创2.0T发动机，但能否避免2.3T国六车型的共振问题仍是悬念。如图所示，根据国六机动车污染物排放标准(简称国六)的相关规定，“国六”与“国五”排放限值的区别在于，一氧化碳CO、非甲烷总烃NMHC、氮氧化物NOx、PM颗粒物、碳氢化合物THC大幅降低，并引入实际行驶排放测试(RDE)监测车辆在实际使用中的排放控制水平。如果北京SUV品牌不掌握发动机的核心技术，真的不确定空空燃比的设定和修正会不会重蹈相关传感器和发动机ECU控制系统匹配的覆辙。因此，车质网建议持币待购的消费者先不要急着出手。

来源:汽车质量网