无级变速摩托车(入门级自动挡跨骑摩托车)
自动摩托车在大多数人的生活中非常少见。或者更确切地说，当然不包括大街小巷的滑板车。准确的说应该是自动跨座摩托车。随着科技和电子技术的发展，越来越多的“自动”摩托车问世，包括探险、运动旅行、巡航等等。
这些车型大多归功于本田，该公司甚至在2010年推出了适用于摩托车的“power shift”(DCT)系统，该系统现在被广泛使用。
近日，欧洲媒体评选出十大最佳自动摩托车:
本田CRF1000 / 1100 DCT Adventure Sport
本田重新设计的非双离合摩托车更大，装备更好。是一款真正令人印象深刻的冒险摩托车，尤其是搭载DCT双离合变速箱的版本，在冒险车型中独树一帜。它巧妙地将其传统变速杆改变为一个用于上下档的按钮，这将大大减轻骑行者在长途骑行时的操作负担。
本田 NC750X DCT
NC750系列是一款知名的自动摩托车，配备DCT半自动变速器。虽然它有冒险摩托车的外形，但它友好且易于操控，并具有像滑板车一样通勤的实用性。这些特点使它风靡整个欧洲。
雅马哈 FJR 1300AS
雅马哈大型专用轴驱运动旅行摩托车的历史可以追溯到2001年，2007年加入了半自动版本的AS。其实这并不是真正的自动版。虽然没有离合杆，但还是要通过脚/下操作来换挡。然而，与传统的变速箱相比，它要容易得多，有效地为骑自行车的人提供了放松的时间。
本田 GL1800 金翼DCT
本田的豪华旅行摩托车金翼，对于追求舒适性的定位来说，自动变速器是必要条件之一。新款金翼不仅重量更轻，操控性更好，性能更高，而且在电子设备和高级行走辅助功能方面也有了很大的提升。也可以选择本田的DCT版。它可以通过其七速自动变速箱或手柄上的上/下按钮进行操作，带来魔毯般的骑行体验。
本田 X-ADV
只有本田能做出像X-ADV那样的“冒险滑板车”，也只有本田能真正发挥作用。它基于与NC750X相同的双缸平台(以及NC750S和Integra)，这就是为什么它可以拥有相同的DCT半自动变速箱，它还融入了滑板车和探险车的双重风格。
ZERO SR / F
对于所有的电动两轮车来说，几乎都是完全没有档位的(虽然未来的一些车型会配备变速箱)，所以Zero的新SR/F也是值得收录的。它的性能和范围更接近同类汽油机，更重要的是还有格栅架、径向刹车、可调倒叉等。可惜这么贵，充电基础设施还不够完善。
本田 NM4 Vultus
像本田的X-ADV，另一款跨界攻略，基于数控走行部，配备DCT变速箱。但这次仅仅过了两年就退出销售，非常遗憾。难能可贵的是，它的动力总成让骑行变得轻松便捷，外观非常科幻实用。关键是价格太贵，很难得的车。
本田 VFR1200F DCT
本田全新VFR V4运动旅行车，凭借其在八九十年代的出色表现，成为一代经典车型。然而，本田当时却因不愿采用新的电子辅助配置而受到批评。这辆车略重，油箱太小，外形也略显奇怪。但也是本田优秀的DCT半自动变速箱的开创者。这一切都让它成为了一款优秀的二手产品，V4发动机非常优秀。
APRILIA MANA 850
Aprilia Mana 850是一款半代步车和半摩托车的跨界车型，适用于各种场合。Mana配备全自动CVT(无级变速器)变速箱，骑行轻松无压力。虚拟油箱盖下有一个头盔的空室，还有一个给手机充电的12v插座。轻轻按下车把上的开关，即可将“Sportgear”变速箱转换为七速顺序变速箱。
本田 CB400A Hondamatic
自20世纪70年代中后期以来，Hondamatic基于已经相当沉闷的CB400N发动机，配备了当时有争议的“自动”变速箱。其实是两档变速箱，还是要手动换。但是，只有两个档位。因为使用了扭矩更大的发动机，动力输出范围更广，需要的换挡次数更少，但是已经淡出历史，现在已经很难看到了。
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