枣庄火车站(枣庄西火车站电话)
晚报齐鲁壹点记者刘韩
11月19日18时，直达十里泉电厂的末班运煤列车抵达枣庄东站。自此，枣庄东站也结束了长达半个世纪的十电煤铁路专用线向“终点站”车站运输的责任。11月26日，齐鲁晚报记者齐鲁壹点走进这个始建于1912年，背后有着“百年老火车站”故事的车站。
百年之后，枣庄东站见证了中兴公司的辉煌。
枣庄东站始建于1912年，习惯被枣庄人称为“老火车站”。中国第一家股份制企业中兴煤矿公司在这里成立。为了方便运煤，中兴公司修建了中国第一条商业铁路，即枣庄至临城(今枣庄市薛城区)铁路和枣庄经台儿庄至郫县(今江苏省邳州市)铁路，连接津浦线(今京沪线)和陇海线。
枣庄东站几经波折，从货运专线到客货两用，再到货运专线，再到现在的客货两用。百年来，她经历了战争，重建，几经“主”。现属济南局集团公司兖州机务段管辖。......
1969年9月10日，枣庄施甸煤炭铁路专用线(以下简称“施甸铁路”)建成，枣庄东站为“施甸铁路”的终点站，故名“终点站”。关于枣庄东站的历史，在枣庄东站工作了20多年的李刚早已烂熟于心。
枣庄东站有着“码头型”的称号，需要承担给十里泉电厂“送”煤的责任。这是工作了20多年的李刚从进枣庄东站开始就一直在从事的工作。运煤的火车从枣庄东站出发，去十里泉电厂卸完煤，然后大巴返程空经过枣庄东站大概4个小时，一天最多能过12趟。每天有多少运煤列车进站，列车从哪里来，几节车厢有多少吨煤...李刚他们肯定提前一天知道。列车通过期间，不仅要保证交通安全，还要负责与十里泉电厂对接。
李刚说，2000年以前，中兴每个月能给十里泉电厂送2100车厢左右的煤。2000年以后，由于中兴的煤炭产量远远落后于之前，为了满足枣庄居民的用电需求，枣庄开始从外地购买煤炭。随着人们对电力需求的增加，通过枣庄东站的车流量每个月都开始增加。
2021年11月20日上午，枣庄惠民铁路专用线正式通车，枣庄东站圆满完成了她的历史使命，将电煤接运任务转移到了水郭站。但枣庄东站仍承担着每月5000车左右运煤列车的中转责任。
除了旧布新，铁路轨道将成为枣庄人割舍不下的“感情线”。
“干了20多年，突然就不干了。说实话，我还是有点舍不得。但从大方向和沿线居民生活来看，开通惠民铁路是必要的。”回顾20多年的职业生涯，李刚感慨道。
据了解，枣庄“十电铁”全长7615米，在市区有17个道口，在十里泉电厂有两个道口，共计19个道口。负责枣庄市市中区和薛城区居民供暖。但整个“十电铁”横穿枣庄中心区，经常造成军山路路口、振兴路路口、文化路路口、龙头路路口交通拥堵。
为解决交通拥堵问题，2015年，枣庄市中区公布了以城市基础设施建设升级为目的的“十大工程”，其中明确提出:“施甸煤运铁路专用线将迁出市区，新建十里泉电厂至枣林铁路税国铁路专用线。将原有铁路改造成城市道路，改善城市交通环境。”
随着惠民铁路的正式开通，“十电铁路”成为历史。穿城而过的火车成了枣庄人心中的回忆，弯弯曲曲的铁轨也成了枣庄人心中挥之不去的情怀。作为飞虎队的故乡，枣庄人对铁路的感情深藏在基因里。“作为一个地道的枣庄人，虽然火车不会经过市区，轨道也没有用，但从情感上来说，我还是不忍心让它拆掉，我还是希望能保留下来。”枣庄东站一名员工说。枣庄东站的许多员工也有自己的讨论，关于市区留下的铁轨是否应该保留。
“我们枣庄人太喜欢铁路了。无论冬夏，无论天气如何，总有人喜欢在铁轨上散步。”李刚说，枣庄人没有办法放弃对铁路轨道的感情。基本上每个枣庄人在成长过程中都有走过铁路的经历。
陪伴枣庄人50多年的“石电铁路”的轨道，几十年的变迁，会被拆除吗？后续的维护应该由谁来负责？齐鲁晚报记者将继续关注。
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