以前提到电动车，大家想到的都是续航里程短，充电慢，麻烦。近日，因为一段特斯拉Model S在地下室自燃的视频传遍网络，人们又给电动车贴上了一个容易自燃、不安全的标签。

以至于当我被安排拍摄特斯拉的试驾时，我内心是拒绝的，但当我得知这是特斯拉最新的Model 3时，我欣然接受了。

让我们言归正传。今天我们这个小牛车的主角是最近比较火的特斯拉品牌，是一款中型家用车——Model 3。同时，这也是纯电动版牛车的首次试驾。

每个人对电动车或多或少都有一些抵触情绪，这很正常。奔驰发明第一辆车的时候，人们对它也是有抵触和好奇的，因为那时候人们还没见过前面没有马拉着还能跑的车，它发动机的咔哒声让人讨厌。

然而，时间的车轮从未停止。现在电动车的普及，就像当年的汽车一样，改变了我们的生活。然而，即使在今天，人们对新事物的接受能力极强，他们仍然很难改变自己的用车习惯。所以我觉得，作为一个合格的“电动车”，当下最重要的是在创新的同时，尽量不要改变人们原有的用车习惯。

特斯拉Model 3能做到吗？

先简单看一下外观。Model 3的整体造型仍然保持了传统轿车的外观，但被称为伏地魔的前脸看起来更有个性。因为是电动车，所以不需要像燃油车一样在前面设计进气格栅为发动机等部件散热，而一体化的前脸看起来更科幻，也能更好的降低空空气阻力。大灯组没有采用分体式设计，LED日间行车灯和大灯在照明时也有很好的辨识度。

车侧隐藏式门把手设计是与普通Model S最大的区别，这在特斯拉身上并不奇怪，因为之前的Model S和Model X都采用了相同的设计理念，只是Model 3的把手是按压式的。这种设计虽然可以减少风阻，但对于初次使用者来说，还是需要一个熟悉的过程。车尾的设计也很传统。车尾短给人的视觉感觉非常紧绷，后备箱打开方式和普通轿车一样。

简单看完外观，你会发现它并没有特别的设计空，但在细节上有自己独特的设计思路。当你想用钥匙打开车辆时，你会发现它没有钥匙，只有一张信用卡大小的卡片。没错，就是卡，没有纽扣的卡！开锁和开锁只需在车辆B柱处刷卡即可。这可谓是颠覆了传统机械钥匙和遥控钥匙的使用习惯。当然，特斯拉为Model 3提供了三种开门方式。除了刷NFC钥匙卡，还可以用手机App。绑定车辆后，靠近车辆后手机会自动解锁并启动。或者通过传统遥控钥匙锁定/解锁。

当你坐进车内，你会发现它的内饰设计也颠覆了你对车的认知。Model 3的内饰设计非常简洁，中间只有一个大屏幕，中控台没有实体按键。甚至连仪表盘都集成到了中间的大屏幕上。

方向盘的造型也很简单。多功能方向盘上只有两个滚轮按键，但功能性一点也不弱。配合超大的中控屏，可以带来非常好的交互体验。

空音控也集成在大屏中，隐藏式平空音出口的设计也很科幻。贯穿整个中控台的空色调出风口不仅拉伸了内饰的视觉效果，也让内饰更具层次感。风向的调节也是通过点击中控面板来实现的，没有可以拨动的物理机构。

看了极简的内饰设计，准备开车，一键启动！

一把钥匙...钥匙...没有钥匙？

上车后，转动这个臂挡装置就可以直接换挡，挂入D挡后就可以直接开走车辆。如果上车后没有及时挂档行驶，需要在一段时间后再次启动时，将卡钥匙放在中央扶手前方的感应区，贴上即可激活车辆。此时，您可以在换入D档后移动车辆。对于电动车来说，其实更适合肩挡的设计，既能节省空空间，又不妨碍使用。

开车前，调整方向盘位置和后视镜角度。

调整...调整...，控制按钮在哪里？

方向盘前后上下调节，左右后视镜角度调节都集成在中控大屏里！在屏幕上选择方向盘、左后视镜或右后视镜，然后通过方向盘上的滚轮按钮调整角度。虽然这些调节的使用频率不高，但过于简单化的设计在使用时或多或少会带来一些不便。

在启动汽车之前，我总觉得前面没有仪表盘有些别扭，但其实从正常的驾驶姿势来看，左侧是仪表信息显示区，车速、档位、续航里程、能耗栏等基本信息也是一目了然。有丰富的车辆信息包括胎压监测、里程数据、能耗记录等。在左下方。

本次试驾的是Model 3长寿命全驱版，指导价46.3万元，搭载前后双电机。前置电机功率147 kW，后置电机功率188 kW，电机总功率258 kW，总扭矩527 Nm。官方公布的0-100km/h加速时间为4.7秒。

这次试驾虽然不是性能最强的高性能全驱版，但它的动力足以让你有“看谁是谁”的资本。当你把“开关”按到底，电机瞬间输出的最大扭矩会被单速档放大，直接输出到车轮。这时候你会被狠狠地压在座位上。除了电机的电流，没有轰鸣声，没有换挡，一股强大的力量不断推着你前进。几秒钟后，你会发现你已经达到了法定限速。

当然，如此激烈的加速能力在日常驾驶中很少使用，所以当驾驶模式改为放松模式时，慢慢踩下油门踏板会慢慢释放出柔和的线性动力。尤其是上桥或地下室坡道等陡坡路面，电机强大的低扭矩性能让你轻松通过，无需深踩“开关”。作为日常交通工具，舒适的驾驶体验才是王道。挫败感，开车，大吼大叫都不会存在。

悬挂的整体调校比较硬朗，会让你在驾驶时有非常紧绷的感觉。通过减速带之类的路况时，悬架会快速简单的压缩回弹。转向力调节较重，指向准确，但路感反馈模糊，很多路感被悬挂和转向机构过滤掉了。总的来说是开着舒服，偶尔能让你玩得开心的车型。

除了动力强劲，特斯拉的自动驾驶技术也是其最大卖点。特斯拉还为Model 3配备了Autopilot自动驾驶模块，激活方式也很简单。只需按下“D档”即可启动自适应巡航。按两下可以启动自适应巡航、车道保持等自动驾驶辅助功能。它确实有自动跟车、按车道绕过街天桥、按转向灯自动切换车道等功能。但由于车距较远，不适合在中国的路况下使用。

顺便说一下，目前，新的特斯拉车辆都配备了全自动驾驶所需的硬件。未来可以通过OTA在线升级实现更高阶的自动驾驶功能。

从整体驾驶感受来说，强劲的动力确实颠覆了很多人对汽车加速的固有印象。但在日常驾驶中，其细腻的“开关”调节也会使其动力输出非常平缓、平顺、舒适。完全不输给那些配备CVT变速箱的燃油车。

其实改变用车习惯最重要的是电动车的充电问题和续航里程。这次因为只是短暂试驾，所以没有涉及充电和续航测试。不过之前同事测试的是电池容量相同的高性能机型。充电充满“跳枪”后，显示续航里程498km。在平均车速约30km/h的城市路况下行驶，实测续航里程为493km，而在约90 km/h的高速下，续航里程约为405km。

至于充电速度，量产电动车再厉害，也赶不上加油速度。不过，特斯拉官方声称，Model 3可以通过给特斯拉超级充电桩充电30分钟来补充270公里的电量。同时，特斯拉还在推广V3超级充电桩充电，其宣称的250kW最大充电功率目前理论上只有Model 3才能实现，而Model S和Model X只支持200kw的最大充电功率。届时，10分钟从0充到80%也不是不可能。

这样一次充满电足以满足大部分人一周的通勤任务。周末找有超级充电桩的商场，还可以边逛边充电；或者家里有固定的停车位，可以安装充电桩。电量稍低或有长途出行需求时，一晚上就能充满电。不仅不会过多影响日常用车体验，还会减少不少用车成本。

空也是很多人买车时非常注重的一点。Model 3的乘坐空中规中矩。由于全景天篷车顶，前排乘客有充足的头部空空间。

由于Model 3只有2875mm的轴距，在后腿空之间的表现略逊于那些玩加长的同级选手。同样受后滑造型的影响，后排乘客的头空之间表现比较一般。好在后排还有全景顶篷，坐进去不会产生强烈的压抑感。

后排中央站台采用扁平化设计，站台底部镂空空，即使满载，后排中间的乘客也能拥有舒适的乘坐感受。

后备箱空房间非常出色，常规容积可以满足大部分车辆的需求。同时后备箱盖下还有一个很深的储物槽。后排座椅支持4/6斜倚，空之间的伸缩灵活性很强。

此外，由于没有发动机，它比普通轿车多了一个前舱。虽然空房间远不如后备箱，但是放下登机箱或者背包就够了，非常实用。这改变了人们的常规用车习惯，但我相信它会被高度接受。

因为是纯电动汽车的早期品牌，特斯拉一直是很多人眼中的标杆产品。它确实有更好的动力、自动驾驶能力、充电速度和续航能力，但并不完美。

首先，作为一款落地价50万左右的车型，其整体品质并不豪华。同样的价格，你甚至可以买到BBA的中大型豪华车，无论是做工还是用料，都远远优于Model 3。

不过话说回来，特斯拉在卖高价的同时，也为用户提供了更好的服务。就最麻烦的充电而言，目前国内大部分电动车还在使用国家电网的快充电桩。但是这些第三方充电桩并不能为所有品牌的车辆定制，虽然充电接口相同，但是充电参数不同，会导致充电效率低，支付繁琐，甚至无法充电。

其次，Model 3的设计理念过于超前。室内设计简洁是好事，但是简单和方便之间很难取得平衡。除了方向盘和后拉杆，Model 3只保留了车顶的危险警示灯按钮，这也是你能找到的唯一一个实体按钮。

好在这块中控大屏的UI设计比较简洁，很容易就能找出空调制系统、娱乐系统、灯光系统、方向盘、后视镜调节等功能。但在我看来，一个能让驾驶者进入车内而不用担心找不到功能键的设计，真的可以称之为好设计。

至于大家关心的电动车自燃问题，其实只是个例。锂是已知元素中金属活性最强、密度最低的金属元素，也是最理想的充电电池原料元素之一。在找到更好的电池材料之前，锂离子电池是能量密度最高的选择。车企也知道电池组的环境有多恶劣，所以在电池安全上下足了功夫。

你在这里看到的是真正的真爱！

特斯拉Model 3不愧为大众车型，外观和内饰的设计，惊人的动力，出色的充电速度，实用的续航里程，非常先进的自动驾驶技术...它身上有如此多的主题，以至于它能与你如此华丽地交谈。

从产品层面来说，特斯拉Model 3的成熟度要高于前两款。在整体驾驶体验和一些细节的调整上，不输给同级别燃油版，其相对低廉的价格也降低了人们购买特斯拉的门槛，让更多的消费者体验到高科技纯电动汽车带来的非凡感受。

有人说Model 3是颠覆传统驾驶理念的产品，是划时代的产品。不可否认，特斯拉推出Model 3确实是非常超前的举措。它传达给我们的理念是让机器帮助我们简化操作，让驾驶变得更加轻松简单，摒弃一些复杂无用的功能，淘汰传统的用车习惯，甚至刷新我们对汽车的新认识。就像当年的苹果手机，当人们习惯了触屏操作，就很难接受传统的按键式操作。

随着进入门槛更低的Model 3在中国新工厂正式下线，相信其理念会得到更多人的认可。也许若干年后，你再回头看自己一直追求的燃油车，会不会觉得有点傻？