武汉到安庆(汉口到安庆火车时刻表)
武汉不会寻求沿江高铁避开合肥，降低其战略意义。
湖北将建武汉至安庆铁路，在忻州市附近设忻州东站。从新洲东站出来，经罗田、英山到安庆市岳西县，并入六安至安庆铁路。目前，铁四院正在开展相关前期工作。
据了解，京九高铁西线，即阜阳至黄梅段，也将经过忻州，与五岳安铁路相交。如果这两条线路建成，新洲将成为武汉郊区的一个小枢纽。这样，武汉的高铁站将多达8个，其中5个为特站，居全国之首。
目前，吴越安铁路的设计速度尚未确定。六安安庆铁路设计时速250公里，五岳安铁路设计时速应该与之持平。届时，武汉至上海将新增一条线路。
除上海至韩荣铁路外，武汉还可经黄梅、安庆、芜湖、南京到达上海。我查了12306的信息。从武汉到南京南只有一趟火车是经过安庆的，但是到上海的火车还没有开通。不知道以后会不会开。而宁安高铁最高时速只有250km/h，从武汉到南京南需要4个多小时。与上海至韩荣的铁路相比，它没有任何优势。到上海需要更长的时间，所以最好乘上海到韩荣的铁路。未来沿江高铁建成后，武汉到上海的时间可以压缩到3小时左右，而且不会很远。
所以，即使五岳安铁路建成通车，也只是多了一条通道，不会对沿江高铁构成任何威胁。
此前有消息称，武汉正在考虑将安庆至南京的沿江高铁主线设置为绕过合肥，但已不可能。沿江高速铁路是国家最重要的东西大动脉。如果刻意绕过合肥，经过其他中小城市，会降低沿江高铁的重要性，得不偿失。即使未来宁安高铁时速达到350公里，也不会从根本上动摇沿江高铁的地位。这是毫无疑问的。
武汉到长三角的铁路网越来越密，而武汉到渝、成渝、Xi安的铁路并不密。由此可见，武汉是长三角向西延伸的一个大节点。武汉之后，长三角的力量几乎无法覆盖。
不仅是铁路，水运也是。万吨船一年四季都能到武汉，再往上就难了。丰水期万吨级散货船可直达宜昌、荆州、岳阳等港口。枯水期全年只能保证5000吨级的船到达。
高速公路网趋势相同，以武汉为节点，武汉东部路网密集，武汉西部路网稀疏。
穿越武汉的唯一途径就是坐飞机空。从长三角到重庆、成都，只经过武汉周边空地区。它一直往前走，从不停止。这就是飞行空的好处。就西部地区而言，公路铁路不够发达。反而是air 空是最方便的出行方式。比如从腾冲到武汉，即使没有直飞的航班，也可以转机到昆明。如果你坐火车，不管你有没有，它肯定会要了你的命。
几年前离开武汉去若羌，先飞到乌鲁木齐，再到库尔勒，再到若羌。如果若羌没有机场，从乌鲁木齐开车去若羌肯定是受不了的。
所以东部以高铁为主打造轨道上的城市群，西部以air 空为主加快东部和中部地区之间的流通。如果西部中小城市不现实，发展高铁肯定成本更高。比如从云南大理到攀枝花，除了巨大的成就，还有什么经济和战略意义吗？
再说说武汉吧。武汉号称全国经济地理中心，是祖国的立交桥，交通枢纽地位不言而喻。在内循环型经济发展格局下，地处东部发达地区向西部欠发达地区过渡地带的武汉，作为一个战略节点，将发挥越来越重要的作用。
更直白地说，营养是通过多条管道从东方输送到西方的。经过武汉后，管道数量变少，势必在武汉形成堆。武汉作为东西方的转口中心，经济发展必然水涨船高。
更重要的是，武汉有拥有独特的经济基础，其发展速度高于中西部地区的任何一个城市。同样的投入，武汉的产出比其他城市多。因此，武汉必将成为资本的新宠，让我们拭目以待。(2022年5月29日武汉)
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