——汽车市场热点问答(172)

网通社联合内容官、汽车研究院副院长何伦

大众朗逸的换代车型上市，自然是上周末以来车市的热点。谁让它是神车呢？你甚至不能关注它。

问:哈佛H6是神车，五菱洪光是神车，朗逸也是神车。第一辆神车是谁？

答:单就销量而言，五菱洪光无疑是所有车型中的第一名；朗逸10年销量350万辆，哈佛H6同期销量数据都没查到，谁是第二好的车不好说。但朗逸无疑是车中第一，第二轩逸10年销量250万，比朗逸的纪录差了一百万。

从大众自身来看，朗逸是大众在中国历史上最成功的车型。桑塔纳累计销量突破500万辆，用了34年。要达到这个数字，朗逸估计要14年左右。

问:在中国最成功的大众汽车不是大众的全球汽车，而是中国市场的专用汽车。你怎么想呢?

答:说起来很有意思，2008年3月的一天，大众在时任大众中国总裁范安德居住的社区俱乐部举办了一场新车私人鉴赏会。主角是朗逸和新宝来，观众主要是两家合资企业和大众中国的高管，以及少数行业专家和媒体人。记得当时在场的一些人，包括大众自己，都认为从设计上来说，新宝来还是有些德国味道的，朗逸很像日系车。

后来有人给朗逸起了个别名——“德源朗”，意思是“从德国进口的朗逸”。其实朗逸根本不是德系车是个笑话。没想到朗逸不像德系车，上市两年半就拿到了年度汽车销量冠军，一发不可收拾。德系新宝来虽然也很成功，但始终不如朗逸。在我看来，主要是朗逸更适合当时中国市场主流消费者的口味，当然也有购买力。

问:朗逸是第一款由合资企业主导完全开发车身和内饰的大众车型，也是第一个由合资企业深度自主研发的案例。当时开发设计一款不同于大众传统风格的车辆模型是否需要冒一定的风险？

答:其实朗逸是上海大众在自主研发上不断积累的成果。早在1991年，上海大众和巴西大众就开始联合开发桑塔纳2000，主要针对中国市场的特殊需求，在巴西Quantum“宽腾”原型车的基础上加长轴距，并进行一些配置调整。那时候很难。比如原型车的前挡风玻璃是用胶条固定的，但是加长后玻璃的强度和安全性都会有问题，必须换成强度更高的胶粘玻璃。当时全世界只有法国汽车安全玻璃巨头圣戈班生产这种玻璃，在中国却没有玻璃生产业务。对于桑塔纳2000，德国大众把圣戈班的玻璃生产拉到了中国。桑塔纳2000于1995年上市，大获成功。

2005年，上海大众推出帕萨特於陵，更进一步。根据中国用户的需求特点，帕萨特B5平台的外观和内饰进行了重新设计，并增加了新的配置。结果比原来的帕萨特B5卖的还多。

据我所知，大众中国和上海大众在2004年就计划为中国市场开发朗逸，主要是为了替代桑塔纳。这款车基于PQ34平台，车身和内饰全新研发。比帕萨特难多了，但是大众信心满满。在2008年北京车展上，范安德说，“让我们忘记桑塔纳和捷达。未来大众品牌在中国的市场份额要靠朗逸和新宝来。”

如此一来，朗逸和新宝来确实成为了大众在华市场份额的顶梁柱，但桑塔纳和捷达并没有被遗忘。它们依然是A级车市场的主流车型，年销量近60万辆，足见中国汽车市场的多样性和巨大容量。

从独立的R&D来看，从桑塔纳2000到帕萨特，再到朗逸，中国为自己培养了一批R&D人才。现在SAIC自主品牌R&D部门很多人都是上汽大众的，包括网络名人设计师邵景峰。

问:回到前面提到的“德源朗”问题，全新一代朗逸基于大众先进的MQB平台打造，其设计完全是大众全新的设计语言。朗逸从日系风味回归德系风味，真的成了“德源郎”。会像前两代朗逸一样成功吗？

答:从设计上看，10年前日系车在中国比大众车更受欢迎，凯美瑞、雅阁、卡罗拉占据上风。朗逸是大众为中国改变设计的产物，而且是成功的。后来2012年上市的朗逸被称为“小帕萨特”，帕萨特是大众为美国和中国市场打造的。自然要特别考虑这两个市场消费者的口味。但更重要的是，2007年汽车设计大师德席尔瓦(De Silva)主持奥迪股份公司(audi ag)的设计业务后，其主导思想“家族设计”在争议声中逐渐成为全球汽车设计的主流，大众新一代车型的设计也变得更加通用。德系味道已经全球化，所以2012款新朗逸已经开始“回归”了。到现在为止，全新的朗逸，除了一些细节，整体风格还是“德源朗”。有一段时间，中国的大众也在与时俱进。

至于MQB这样的模块化平台，在技术、标准上一般是就高不就低，就是说以这个平台上的顶级车型为准。朗逸采用MQB平台，意味着它在标准和技术上与大众新一代车型大体一致了，和以前采用的PQ34平台相比，是一个飞跃，具备了“德原朗”的资质。像MQB这样的模块化平台，技术和标准一般都有高有低，也就是说以这个平台上的顶配车型为准。朗逸采用MQB平台意味着其标准和技术与大众新一代车型基本相同。相比之前采用的PQ34平台，朗逸是一个飞跃，具备了“德源朗”的资质。

总之，“德源朗”现在已经过时了，尽管它仍然是中国市场的专用汽车。

问:但是新朗逸的价格也提高了。会影响销量吗？

a:你可以看看另一辆神奇的车，哈佛H6。原起步价8.88万，新一代车型突然提高到10.3万。它仍然是一辆神奇的汽车；10年前朗逸上市时起步价为11.28万元，现在全新车型为11.59万元，略有增长，顶配车型为16.29万元，比10年前下降了2000元。整体价格变化可以忽略不计。10年累计通胀是多少？

况且，中国汽车消费升级的趋势相当明显，“德源朗”或许来的正是时候。