如果把发动机比作心脏，把底盘比作躯干，把车轮比作四肢，那么毫无疑问，变速箱就是肌肉的动力传递链。

众所周知，常见的自动变速器有三种:AT、CVT、DCT。今天就来看看这三款变速箱，谁才是我们心中的“变速箱之王”。

首先来说说——AT变速箱，车友心中的自动挡之王。

AT变速箱的机械结构比较复杂，但是机械原理很简单。它主要由行星齿轮组和液力变矩器组成，行星齿轮组通过不同的齿轮组合来实现不同的速度输出。

液压转换器

液力变矩器与发动机的飞轮刚性连接，位于发动机和行星齿轮组之间，将发动机的动力柔性地传递给变速箱。

从某种程度上来说，AT变速箱就像一个夹在丈母娘和媳妇中间的男人，以一种非常负责任的方式充当着麦克风的角色。

在很多车友的心目中，世界上只有两种自动变速器，一种是AT，一种是其他。

AT变速箱真的有这么好吗？答案是肯定的。

最早的AT变速箱安装在坦克上，后来慢慢应用到汽车上。既然AT变速箱都是坦克这种自重重扭矩大的车辆用的，更别说这些车了。

AT变速器作为最成熟的自动挡，不是门当户对的选手，但综合能力来说肯定是各方面最均衡的。

说到AT变速箱，自然绕不开ZF 8AT变速箱，被称为AT变速箱中的艺术品。它有四个行星齿轮组，可以实现八个档位的自由换挡。换挡逻辑公认最好，响应速度最快，只有0.4秒。被称为变速箱中的奢侈品。

ZF 8AT变速箱

一方面，因为液力变矩器的存在，AT变速箱在耐用性上有着巨大的优势，适合激烈的驾驶，与大马力汽车匹配，不易损坏，使用寿命长。

另一方面，AT变速箱的换挡平顺性和CVT很接近，顿挫感较轻，而换挡速度和DCT相当，传动效率不如DCT，但也很可观。

还有一点，at可以在汽车需要频繁启动和龟速行驶时保持动力的持续输出，还可以吸收启动或行驶带来的负载冲击，避免熄火等问题。

你可以想象一个画面，坦克正在集结准备战斗，但是突然一个接一个熄火了，这个仗打不起来了。因此，为什么大多数坦克使用AT变速箱是因为它的稳定性和可靠性高。

AT变速箱那么好，为什么搭载AT变速箱的车越来越少？

成本是摆在汽车厂商面前一道过不去的坎。由于结构复杂，AT变速箱的成本一直居高不下，所以很多厂家不会选择AT变速箱。

综上所述，AT变速箱的优点是平衡和可靠。虽然传动效率不如DCT，乘坐舒适性不如CVT，但是除了油耗之外没有明显的缺点。

说完AT变速箱，就是我们常见的CVT变速箱。

与其他两种变速箱相比，CVT变速箱的历史最为悠久，其整体结构概念甚至可以追溯到1490年文艺复兴时期，由达芬奇提出。

1910年，英国一家摩托车公司实现了CVT变速箱的批量生产，并将其应用到一款双缸发动机的摩托车上。1923年，CVT这种变速箱结构首次应用于汽车。

提起CVT，很多人的第一印象就是不行。爱坏和低端是萦绕在CVT名声上的两朵乌云。

CVT无级变速器

其实CVT不是这样的。CVT的工作原理其实很简单，就是两个斜齿轮和一个钢带。齿轮箱通过移动斜齿轮来改变齿轮箱的传动比。同时，由于两个斜齿轮不在相对固定的位置，CVT变速箱可以实现无级变速。

CVT也分为钢链和钢带两种。钢带式CVT是由数百个推块通过钢圈固定在一起的。因为钢带侧面直接接触锥形轮，会造成磨损，长期磨损会导致踩油门时大脚打滑。同时会产生大量的金属碎片，导致两个轮盘不同步等一系列问题。压力太大的时候，你可以说柔性钢带承受不了。所以CVT特别喜欢。

至于钢链CVT，更好。但由于德国专利问题，只有少数车型在使用钢链CVT。比如日系CVT一直用钢带CVT。

CVT变速箱的优缺点非常明显。由于是钢带结构，传动效率不高，扭矩也低，不适合激烈驾驶，也就是说CVT无级变速箱和性能完全不相干。

但它拥有出色的乘坐舒适性、燃油经济性和相对较低的制造成本，这使得CVT无级变速器特别适合家用车。

最后是我们熟悉的DCT双离合变速箱。

人们常说，DSG实际上是大众对其双离合技术的称呼。与AT和CVT变速箱相比，DCT变速箱的历史并没有那么长。

虽然保时捷从1964年就开始试验双离合变速箱，但实际上双离合真正投入使用是在1983年。它是2003年推出的第四代高尔夫R32。

高尔夫R32

双离合变速箱原理更简单，就是有两种变速箱。当你在第一档时，第二档就准备好了。只要档位分离，就可以立刻换入下一个档位，所以DCT的换挡速度最快。

而且DCT没有液力变矩器，所以它的传动效率也是最高的，几乎相当于手动挡，所以很运动。

双离合器变速器

但这样的换挡逻辑也导致了它在低速行驶时换挡顿挫、频繁过热、低速拖地。

由于CVT的扭矩有限和AT的专利限制，大众不得不继续研发双离合变速箱，这就导致了双离合变速箱有两种:干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱。

两款双离合变速箱唯一的区别就是在散热方式上，干式依靠风冷，湿式依靠油散热。

两者的优缺点都很明显。干式传动效率高，成本低，但容易发热，导致可靠性不足。

湿式没有这个缺点，可靠性提高。但由于浸油，传动效率略显不足，成本和油耗较高。

双离合的优缺点也非常明显。综上所述，DCT传动效率高，成本低，油耗低。但是换挡过热，受挫。

好了，这是三款自动变速箱的对比。看到这里，相信你对汽车的自动变速箱有所了解。那么你觉得谁才是你心中真正的“变速箱之王”？