燃元(ID:chaintruth)原创

焚烧金融产品

作者|朱晓渔闫

编辑|林文龙

滴滴下架20多天后，出行市场预期的大变化并没有发生。无论是重新上线的美团打车，还是曹操之行、T3 '之旅等200多家二线车企，除了个别地区补贴和营销推广的放量外，基本都偃旗息鼓，没有值得夸耀的战绩。

一家旅游公司的中层经理评价说，美团这几年储备了很多平台牌照，但是司机和车辆缺口很大。美团的旅行业务之前被搁置，现在又恢复了。这是一个很大的挑战，因为人、车、积累都不足。

“打车技术系统给我的感觉是什么都没变。”一位在美团做基础技术支持的员工说，他们最近的工作量主要是支持美团打车。“美团打车”app store下有数十条评价，其中对美团打车导航和应用功能体验的负面评价较多。

高德加大了营销力度，但除了一二线市场，他们仍然未能在更广泛的三六线市场打开局面。山东淄博一家网约车加盟商表示，在下沉市场，高德出租车进不去，门槛很高，但滴滴可以随意接入，订单最多。

“但密集的负面新闻会让一些人拒绝使用滴滴。”一位研究人员说，比如在湖南湘潭，以前巡游出租车24小时双班的收入在600-1000元左右。最近收入涨到1000-1200元。

一位业内人士表示，从7月份开始，滴滴的单量会受到一定影响，但不会伤筋动骨。招股书显示，在截至2021年3月31日的12个月中，滴滴的全球日均交易额为4100万单，遥遥领先于其他网约车公司的订单总和。

另有数据显示，到2020年底，滴滴的月均出行次数超过5.6亿次，第二名曹操1600万次，第三名T3 1500万次，美团、首约等其他叫车平台月均出行次数均以百万计。知情人说:“差距太大了。其他平台能抢一些单量就不错了。动摇滴滴还为时过早。”

众所周知，出行生态的核心是司机。“对于用户来说，接单速度和等待时间是最核心的需求，而这种需求的满足取决于司机。司机越多，反应速度越快。”业内人士表示，7月初，不少网约车公司也针对司机制定策略，但近一个月过去了，效果并不理想。

“我们对滴滴有信心，不想接其他订单。”郑在北京是个听话的司机。在过去的几年里，他的车已经变成了营运车辆。“滴滴的订单最多。我跑到机场把他们送走了，马上就会有订单，我就可以去接人了。我不需要付停车费。如果我一天跑四五趟，就能赚1000多元。”

据了解，滴滴在派单时也优先考虑合规司机，因此这些司机的忠诚度非常高。“我们有个群，平时天天骂。很多措施只考虑乘客不考虑司机等等。但是滴滴出事了，我们还在跑。几乎没有人想换平台。”郑说，能挖过来的司机，滴滴这边基本都跑不好。“他们去了新平台，不会做好。”

滴滴会根据接单量、滴滴运行时长、用户评价对司机进行评分。“很多司机说可以用多个手机，开几个平台，同时接单。各种补贴都可以赚，但实际上这种操作只会降低他们的评级。”郑说，由于所接订单的数量和期限，不可能造假。

据悉，为了应对其他平台的挖墙脚行为，从7月份开始，滴滴也提高了对司机的补贴，从原来的一天50元提高到最高的一天300元。

对用户来说，滴滴仍然是最好的叫车软件，其次是高德。其他app的用户体验需要大幅提升。

激进20多天后

7月以来，滴滴在业务层面多次遭受重创。先是7月4日，滴滴出行APP被下架，再是7月9日，滴滴的25款应用被下架。

与此同时，很多二线平台也看到了自己的机会。美团打车复活，大范围推广。打开APP，获得新人红包4.5折优惠；高德也开始在微信、Tik Tok等平台打广告，送100元打车票；曹操之旅、T3之旅、阳光之旅、首悦之车等众多打车平台也开始在各种优惠活动上发力。比如T3旅行推出了新的优惠券套餐，曹操旅行、儒奇旅行也推出了邀请好友提现等活动。

T3还发布内部信称，“面临千载难逢的发展机遇”，紧急调整开城计划，要求全体人员开启战斗模式，主动执行007(全月轮)。“市场给我们的窗口期只有40天”。

现在窗口期大部分过去了，效果却没有想象中的好。对于很多司机来说，他们并没有享受到新一轮“网约车大战”带来的好处。

今年7月初，美团打车再次上架后，已在北京、上海、广州、杭州、南京等100多个城市开通打车服务，开始大规模招募司机。从招聘公布的信息来看，美团打车给司机的福利包括免佣金，还有抢单奖励。

有业内人士向燃烧财经透露，美团打车的重点补贴地点在上海，平均每个司机一周2000多元。但除了上海，对于其他地区的打车服务，美团并没有用补贴来改变市场。

以杭州为例，司机程师傅告诉燃财经，在网上看到美团打车招聘司机给出的条件很丰厚。加入后他才发现，美团打车的巨额补贴并没有进入杭州。“在杭州，加入美团打车的司机只有一个好处，就是免佣金。但是免佣金是有时间限制的，仅限于前一周，之后他们就会恢复到正常的收佣金状态。目前美团打车没有任何奖励，也没有所谓的补贴。”

7月20日之前，程师傅是滴滴平台的司机，但不久前，通过美团打车供应商的游说和电话轰炸，他决定关闭滴滴平台，加入美团打车。程大师的意图也很明显。如果加入美团前一个月的收入还不如滴滴，那么程师傅就会重新回到滴滴的怀抱。

经过第一周的试运行，程师傅明显感觉美团打车的订单量不如滴滴。在一周的免佣金期后，司机的收入可能与滴滴相差甚远。

不过程师傅也表示，“可能是第一次加入，司机评分和跑单量不够，平台派单量会相应减少，成熟的美团打车司机可能会高一些。”

让程师傅对美团打车寄予厚望的是提成比例。程师傅表示，虽然7天后，美团打车开始抽取佣金，但相比滴滴平台，抽取佣金的比例还是比较低的。滴滴支付的佣金比例是23%，而美团打车支付的佣金比例是8%~13%，看是否是打车高峰期。如果订单总量差距不是太大，美团整体营收会高于滴滴。

数据显示，美团打车日均订单量为70万，与滴滴的4100万差距巨大。换句话说，成大师的美好愿望不是短时间内可以实现的。

燃财经了解到，其他二线平台也慢慢放低了调门，甚至偃旗息鼓。“大家都知道出行市场竞争的关键是司机，但经过近10年的市场教育，司机基本都集中在滴滴平台。”招股书显示，截至2021年3月，滴滴已在包括中国在内的15个国家的4000多个城市和城镇开展业务。在截至2021年3月31日的12个月中，滴滴在全球拥有4.93亿活跃用户和1500万活跃司机。

业内人士表示，通过补贴等方式很难招到新司机，想挖滴滴的司机数量跟不上。“没有订单量，意味着司机很难赚钱，而滴滴司机一般都是全职。他们得靠这个养家糊口，收入跟不上，其他一切都是虚幻的。”

滴滴慌了吗？

7月初，由于美团、高德等平台的高调入驻，再加上其他二线专车平台的集体大跃进，部分滴滴司机出现了一定的情绪波动。

一位北京司机告诉燃烧财经，“7月初，在很多网约车交流群里，都有滴滴司机建议大家抓紧提现。受此影响，我也赶紧把账户里的累积收益提走了。当时大家都觉得滴滴快翻脸了，也在考虑要不要跳到其他平台。不过现在这种恐惧越来越好了，大家都不再谈论去哪个平台了。”

特别是很多平台的做法都有些虚张声势。比如针对司机，高德地图已经宣布将在7-9月订单高峰期采取多种形式的免佣金。但是，各种形式的免佣金，也意味着它不是全额免佣金。现阶段，虽然高德出租车也对合作平台进行补贴，但司机反映补贴并不理想。一些从高德地图发出的订单，司机甚至不知道它们来自哪个平台。

燃财经了解到，除了京沪，美团打车、高德打车等网约车平台在当地并没有搅起多大的水。甚至很多滴滴平台的司机都不知道美团打车已经落户杭州，也不知道美团打车平台的提成和补贴规则。

事实上，2020年8月，美团被曝与旅游供应商频繁接触，计划在价格上给予用户更多补贴。用户通过美团打车专用入口打车可以获得20%到30%的优惠。补贴时间没有规定上限，直到美团打车在主流城市占领10%以上的市场。

一位接近滴滴的人士表示，“现在滴滴的市场份额并没有明显下降，滴滴的后台系统也显示订单并没有像以前那样发生变化。而且从司机的反馈来看，接单量并没有减少。滴滴暂时没有考虑，通过降低提成的方式留住了司机。”

一位北京的滴滴专车司机表示，滴滴的系统可以检测到司机在其他平台跑票，一旦被检测到，会立即被列入黑名单。所以大部分都不想冒险，特别是专车司机。

在业内人士看来，在外部压力巨大的时候，滴滴内部的稳定尤为重要。

“我们正常上班，继续工作。滴滴金融的一名员工表示，滴滴金融也是滴滴金融旗下25款被下架的应用之一。

当然，滴滴也做了很多防守动作。燃烧财经在《这个机会，王兴等了5年》一文中报道。7月9日，滴滴还向市场推出聚合平台“联途出行”，在各大网络微信群招募司机。

据燃财经了解，联途出行目前仅在江西、广东、安徽三省开通了网约车服务，其他地区仍在建设中。联合旅行的客服人员表示，“公司可以根据用户的反馈决定下一个城市的开店顺序。目前正在组建北京、上海的团队，开业时间可能会比其他城市早。”

旅游市场竞争异常激烈。九死一生之后，滴滴突破重围，实现在线出行和共享交通，成为全球最大的移动出行平台。其他公司，要想把滴滴拉下来，还有很多事情要做。

出行还有新打法吗？

中国互联网络信息中心(CNNIC)发布的第47次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2020年12月，网约车用户规模为3.65亿，占网民总数的36.9%。最高点出现在2018年12月，网约车用户数为3.89亿，占网民总数的47%。

网约车是一个高度成熟的市场，用户教育和市场培养早已完成。被开垦的市场早已被瓜分完毕，剩下的都是难做的市场领域和目标受众。

财经在走访中发现，地方网约车公司拿到《全国网约车经营许可证》后，并没有在全国大规模开市。他们利用补贴来获得客户、司机和市场份额。而是转为传统出租车公司，接入聚合平台。

在山东淄博，某网约车品牌加盟商拥有200辆车，以10万元(先作为押金，后作为加盟费)入股安徽某旅游公司，获得“全国网约车经营许可证”。旅游公司本来有自己的平台，但是没有做。于是，他们挟持车队，接上滴滴。

到2019年1月，淄博已有叫车、斑马跑、棒棒行、叫我出行、享车、及时用车、妙胜出行7家网约车平台获得网约车牌照。经营网约车是合法的。

上述加盟商表示，我们不需要推广自己的品牌，投入太大。赚钱是第一要务。他们只是通过卖车和后续服务实现了利润平衡。

据统计，全国网约车监管信息交互平台6月份接单70146万单，环比下降12.4%。6月份月订单超过30万单的13家平台中，仅有3家平台实现订单环比增长，市场整体订单呈下降趋势。

这也意味着，美团打车、高德打车等二线车企需要从对手那里分食，市场已经无法提供更多的用户。

没有外部环境的影响，以滴滴在网约车领域的市场份额，其他二线品牌几乎没有什么机会。

受恶性安全事件影响，2018年9月至2019年11月，滴滴顺风车业务被迫下架，快速发展势头遭遇重挫。在此期间，迪达公司迅速跃升为搭便车行业的头号领导者。根据佛约斯特沙利文的数据，2019年，根据《搭便车时报》，迪达公司占据了66.5%的市场份额。

这次由于信息安全问题，滴滴的APP被下架的比较多，这也给二线平台留下了很多机会。但是，出行市场的竞争，除了补贴，还需要新的方式。SAIC的一位员工表示，短时间内，新的出行平台模式很难跑出来，即使出了问题，也需要很长时间的积累和沉淀。

在2017年接受《财经》专访时，美团创始人王兴明确表示，不会大规模烧钱打车。“当年烧钱是为了教育乘客、司机，普及移动支付。现在这件事已经办完了。而且我们不能靠烧钱取胜，而是要提供更好的B端和C端体验，结合更好的产品，然后让消费者做出选择。”

但是，旅游行业需要更多的玩家，王兴也明白这一点。他说，“其实每个行业都应该至少有两个既竞争又合作的参与者，这样对用户和商家都会更好。”

*题图来自视觉中国。郑和程大师是化名。

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