图1:捷克航空空公司A319客机

据《华尔街日报》报道，布拉格机场的标志开始出现韩文。这并不是因为大量韩国游客进入，而是因为韩语成为捷克航空空的语言。2013年，大韩航空空收购捷克航空空44%的股份，向捷克航空空注资使其生存，并进行重组甚至扩张。在此之前，捷克航空空已经连续十多年亏损。

欧洲航空空公司

欧洲国家航空公司空公司，即国旗承运人空，曾经主导国际航线。它们都是由政府资助和运营的，将他们自己的国家与世界上的其他国家联系起来。航空公司空曾经被政府指定经营某条航线，几十年来一直控制着自己国家的航权。但随着航空公司空自由化协议带来的更大竞争，以及新航空的全球崛起，欧洲国家航空公司空收起了翅膀。

整个欧洲，旗舰店空公司都在努力避免被淘汰。他们仍然背负着国家垄断的高昂成本，现在他们试图私有化。他们在长途航线上面临海湾巨头高质量、低票价的竞争，在欧洲短途航线市场上遭受廉价航空空的侵蚀。2014年，瑞安航空空在客运量上超过了意大利航空。

一些旗帜航空公司空利用外国航空公司空的投资来避免破产。今年1月，意大利航空空引入阿提哈德航空空进行投资，6月，捷蓝航空空创始人尼尔曼领导的投资集团拯救了葡萄牙航空空。还有一些航空空公司还在寻找买家。波兰航空空多年来一直在寻找买家。匈牙利航空公司空(Malev)已经关闭。

许多其他公司已经合并:英国航空公司IAG拥有西班牙的伊比利亚航空公司空，并于今年8月收购了爱尔兰航空公司空。汉莎空控制奥地利航空空、瑞士航空空和布鲁塞尔航空空。IAG和汉莎航空的首席执行官表示，他们仍在寻找更多的M&A机会，并认为欧洲需要与美国相同的M&A进程。

图2:消失的欧洲国家航空公司空公司

捷克航空空控股集团董事长勒霍尔说:“我认为国家承载旗帜航空空的时代已经结束。唯一可行的是可靠的业务和运营计划。”

从客流量来看，欧洲市场基本和美国市场规模相当。但是欧洲大约有60家航空公司空公司，而美国只有十几家。政治上，没有人会承认它支撑不了一个航空空公司——航空空服务带来了旅游业和经济的发展。

在柏林航空空首席执行官米科兹看来，但欧洲的现状就像“怀俄明州有自己的航空公司空公司”，难以支撑。9月17日，兹米科辞职，称政府在私有化进程中的缓慢让他感到沮丧。

很多小众航空空公司生存下来，有时甚至发展迅速。有些公司专门做假日航班，甚至圣诞购物游，这些都不是大型航空公司空公司运营的，运营成本很高。咨询师詹克斯(Jenks)表示:“欧洲市场更加分化，因此航空公司空公司更多。

然而，欧洲航空空行业的动荡也给乘客带来了严重的损失。汉莎、法航等大型航空公司空接连罢工，导致大量旅客滞留。一些欧洲城市的航班数量减少，转机更加困难。廉价航空空经常飞二级城市机场。

捷克航空公司空

旅游业是捷克经济的重要组成部分，而捷克航空公司空的困境已经造成了伤害。捷克航空空每周只有一班飞往亚洲的航班(首尔，每周四班)，没有飞往北美或南美的航班，甚至没有飞往伦敦的航班。6年前，捷克航空空出售希思罗机场的起降时间来筹集资金。在过去的7年里，捷克航空空在布拉格机场运载的乘客数量从36%下降到12%。

捷克旅游局外事办公室主任Herget表示，航空公司空在目的地城市的营销将有助于宣传自己的国家。当游客到达一个城市作为他们的第一站，他们会住在这里，住在酒店。强大的飞行服务也是大公司在这个城市设立总部和办事处的关键因素。Herget说:“航班服务至关重要。虽然捷克航空空目前航班有限，但如果没有它，捷克旅游业将遭受损失。”

捷克航空空认为其一年前开始的重组计划取得了成效。今年上半年，该公司实现了自2004年以来的首次盈利。捷克航空空的发言人表示，该公司通过裁员、降薪和重新谈判维修、技术和电话服务合同来降低成本。“我们必须做出改变，跟上市场，否则我们将被市场淘汰。”

目前首尔到布拉格的客流量还是比较少的，首尔也不是布拉格机场前15的目的地之一。而且大部分游客只去布拉格，只有20%的首尔游客会在布拉格机场乘坐捷克航空空转机。

不过大韩航空空还是很看好的。得益于与捷克航空空的合作，首尔至布拉格航线的乘客数量增长了35%。布拉格机场的韩国标志是大韩航空空和捷克航空空的重大投资及其对未来的乐观表现。

勒霍尔认为私有化是正确的决定，但“最初的战略意图并没有实现。”他没有回答捷克是否会继续持有其国家航空公司空的问题。“捷克航空空仍然具有特殊的情感和历史重要性。同时，我们也意识到，仅凭这一点并不能保证航空公司空的生存。”