高铁株洲西站站前广场（记者 刘震 摄）株洲西站站前广场(刘震摄)

当清晨第一缕阳光轻抚大地，株洲西站开始了又一天的迎送。

12月23日7时31分，G6101次列车驶入株洲西站，旅客排队陆续检票进站。大约两个半小时后，他们可以在600多公里外的广州南站下车。

2009年12月26日，世界上运营速度最快、里程最长、拥有自主知识产权的高速铁路——武广客运专线(武广高铁)投入运营，株洲西站同时投入使用。当第一列动车以350公里的时速驶入株洲西站，400万株洲人迎来了“高铁时代”。

过河，穿山，钻隧道。如今，每天有85趟高铁停靠株洲西，呼啸着飞驰而去；每年有超过260万的乘客聚集在这里，他们从这里分散到四面八方。

高铁种下十年，高速大动脉打城市。众多人流、物流、信息流汇聚于此，一场出行大提速、城市品质大提升、产业大升级的时代变革即将上演。

武广高铁上飞驰的高铁列车（记者/谭浩瀚 通讯员/骆彦 摄）广州至广州高铁上飞驰的高铁列车(记者/谭通讯员/罗燕摄)

[第一部分]见证速度

出行大提速——形成株洲西部半径，一日千里回粤湘鄂。

广州至广州高铁是京广客运专线武广段的组成线路。是中国高速客运专线“四横四纵”网中第一条时速350km/h的高速铁路，全长1069km。

高铁旅行让世界“变小”。2009年12月26日正式开通运营后，株洲至广州段运行时间由7个多小时缩短至2.5小时，株洲至长沙缩短至16分钟以内，株洲至武汉缩短至2小时以内。

谭胜利，在广州打拼了16年，以前逢年过节都会和妻子开车回株洲老家。单程7小时，路桥费400元，油费400到600元，一趟下来至少800元。广广高铁开通后，谭胜利夫妇乘坐高铁“初尝”，不到600元，两个半小时直达株洲。从此，他们再也没有开车回株洲，唯一的选择就是“高铁”。

“千里粤、湘、鄂一日归”。武广高铁开通以来，这条“黄金通道”上的株洲市民北上长沙、武汉，南下广州、深圳，甚至香港，都变得更加容易。它不仅带来了出行方式的改变，也拉近了城市与沿线城市人们的心理距离。

从株洲西坐高铁去武汉吃热干面赏花，去武当山观光，去丹霞山爬山，去广州喝早茶，去长隆游乐园游玩。很多株洲人“说走就走”；转株洲西，颜地陵祭祖，神农谷避暑，游株洲，访田心。很多客人和游客“说来就来”。

随着周围其他高铁的开通，株洲的接触半径不断扩大。2018年1月8日，香港民主建港联盟副秘书长、区议员郑永顺率“体验团”到访株洲，走进CRRC株洲所，近距离体验高铁魅力。代表团成员乘坐高铁一天往返香港。

高铁时代的到来，构建了更快捷的交通网络，不仅迅速改变着我们的出行方式，也深层次、多角度、全方位地改变着株洲经济社会的方方面面。不仅拉近了株洲与沿线城市的时间空距离，也催化了株洲与珠三角的经济交流，加速了这一区域的产业承接和转型发展。

项目办相关负责人表示，随着武广高铁的紧密衔接，珠三角地区的企业正加速向株洲等内地城市转移。截至今年10月底，驻深圳招商联络处已签约项目36个，总投资388.6亿元，一大批优质项目沿着高铁大动脉来到株洲开枝散叶。

今年我市招商引资最大的工业项目三一项目，也得益于高铁的速度。

据市商务粮食局相关负责人介绍，洽谈期间，我市对接团队经常乘坐武广高铁到各地考察对接。比如今年8月，他们坐高铁去佛山考察三一集团乐从钢铁世界项目。第二天下午检查完，我马上坐5: 30的高铁回株洲。

城市品质大提升——立足株洲西，11平方公里新城崛起。

高铁大动脉为城市发展带来新机遇，新高铁城市如雨后春笋般涌现。

高铁新城是以高铁站为核心，规划一个新区而形成的城市区域。凭借其强大的产业经济、高效的资源配置和强大的集聚溢出功能，往往成为当地发展最具潜力的地区。株洲武广新城就是这样一座被寄予厚望的高铁新城。

吴昕镇位于以株州西站为中心的区域，距市中心12公里，总面积约11平方公里，其中核心区约4.98平方公里。是株洲南北发展、承上启下、西接湘潭的关键区域，也是长株潭都市圈的重要交通枢纽。

但10年前，因为远离城市，这里只是一个深藏在山沟里的小山村:山峦起伏，田野一垄一垄，远处庄稼绵延，绿草池塘里青蛙在尖叫。

武广片区楼盘林立吴地区有许多建筑物。

看着远处城市中拔地而起的高楼大厦，世代生活在这里的村民心中充满了羡慕。天元区群峰镇向塘社区党支部书记、居委会主任黄兰说，当时全村400多名村民大多以务农为生。“年轻人憋不住了，就去了城市生活。”

这一切，随着武广高铁和株洲西站的开通，彻底改变了。尤其是株洲西站投入使用后，一列列列车呼啸而过，这片沉睡的土地随着高铁的鸣笛声醒来。

10年来，一座以“高铁+教育+生态”为核心的新城初具规模，以株洲西站为基地，在周边11平方公里的土地上——

在以颜地大道为界的祥云中路东侧，城北二中的高中、初中相继建成使用，读书声嘹亮。占地800亩的博古山公园已部分开放，一个大型生态城公园初步形成，“城市绿肺”呼之欲出。168米高的武广教育大厦已经封顶，将全力推进产教融合、教育城融合区发展，城市的“天际线”将再次升起...

在颜地大道南侧，市二中附属小学、附属小学正在加快建设，新规划的本科大学即将入驻。再往南，现代工厂林立的天一科技城正与武广新城相连。

事实上，在时代发展的轨道上，高铁经济和教育经济已经不再是单纯的工业体系，而是代表着城市功能的延续和完善。株州吴广新城也紧扣“宜居、宜学、宜商”的初衷和使命，为片区发展找到了强大的“虹吸”动力源。

白日里的一颗棋子，没有贡献。现在，“高铁+教育+生态”的概念已经成为株洲人投资置业的首选。向塘社区在外跑的年轻人都回来了，几乎家家户户都住上了楼房，开上了汽车。越来越多的外地人在当地买房，“高铁+教育+生态”的稀缺资源成为大家都盯着的烫手山芋。目前，整个地区已形成约10万常住人口。

新城格局是在第一座高楼出现后开始出现的。株洲吴广新城发展有限公司副总经理谭鹏表示，株洲吴广新城以教育、生态为核心加速崛起，成为全国高铁地区发展中不可多得的亮点。

中车株机公司制造的世界最高速度米轨动车组CRRC制造的世界上速度最高的米轨电动车组。

产业升级——以株洲为起点，催生千亿元高铁产业链。

动车高速疾驰，在高铁沿线串起一条资本流动、产业转移的“高铁经济带”，加速诞生一条从株洲辐射到全球的“轨道交通产业链”。

世界上最大的六轴电力机车、世界上第一辆储能电力牵引轻轨车、世界上最快的米轨动车组、世界上第一辆虚拟轨道智能列车、世界上最大的超高阻尼橡胶隔震支座、突破国外技术壁垒达到国际先进水平的0.08mm微孔拉丝模芯等重大科技成果相继在株洲问世，株洲轨道交通产业不断强链、延链、补链，越来越强。

很多人可能想象不到，从株洲的“天心”，大约5公里内，就能找到生产一台电力机车所需的上万个零部件的配套生产企业；一杯咖啡里，可以组装动车组的一万多个零件；然而，国际同行开发一个新的机车车辆产品通常需要三年时间，而CRRC只需要八个月。

如今，有1200多辆高速列车装载着CRRC株机所的核心产品。复兴号上有株洲所自主研发的牵引辅助变流器、网络控制系统、显示器、充电器、无线数据传输装置、轴温实时监测系统、转向架失稳监测装置等八个子系统。

市发改委副主任张勇表示，武广高铁开通运营以来，不仅是株洲人步入高铁时代的十年，也是株洲轨道交通产业高速驰骋的十年。株洲已成为世界级的工业中心，开发城际动车组、磁悬浮列车、跨座式单轨列车、先进重型电力机车、高速列车核心部件等高端轨道装备。“在全世界轨道交通产业的舞台上，株洲已经成为一张举世瞩目的名片”。

2015年，株洲轨道交通产业总量突破1000亿元，成为全球最大的轨道交通装备生产基地和出口基地。德国研究机构的研究结果显示，株洲电力机车产品已占全球市场20%以上，居世界第一。

“今年市委市政府着眼未来，提出‘一城两千亿三中心’的目标，将全力做强世界级轨道交通产业集群。”张勇表示，预计到2025年，株州将形成2家主营业务收入稳定在500亿元以上的龙头企业，5家百亿级骨干企业和15家十亿级骨干企业，40家企业的企业集群，未来将更值得期待。

[第二部分]回顾困难

三年“打回来”的株洲西

株洲人的高铁时代，15年前就开始了。

2004年12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准。

消息传出，沿线城市“动荡不安”。对于“火车之城”株洲来说，是一次难得的机遇。随着时代的发展，普通的铁路列车已经不能满足城市发展的需要。“一定要让武广高铁来株洲设站”，这是400万株洲人的共同心声。

时任市发改委主任王建民和时任市规划局副局长王祯祥分别负责主要斗争，历时三年。“市主要领导非常重视，要求株洲铁路枢纽地位不能改变。但争创工作复杂，强度大，各市州各有所长。”王建民坦言“压力特别大”。

“武广高铁湖南段必然经过长沙、衡阳。长沙作为省会，客流量大，经济发达，设站无疑是必要的，衡阳势必要在湘南设站。”王祯祥说，这使得位于长沙和衡阳之间的株潭陷入了一场“争夺战”。

“过湘潭比过株洲短4公里。”短短四公里看起来并不算长，但高铁的造价大约是每公里1.2亿元。考虑到成本因素，这将是一个很大的优势。王祯祥说，湘潭仍有巨大的优势。是伟人故里，从人文、旅游等因素综合考虑，很难拒绝。

株洲的优势也很多。株州是“北郑南厂”普通铁路时代中国最著名的枢纽站之一。如果在株洲设立一个武广高铁站，可以继续发挥枢纽站的优势，方便高埔与浦东的衔接换乘。同时，原铁道部在株洲有直属企业，株洲市区人口中每四个人就有一个和铁路有关。

更重要的是，株洲高铁站位于天元区群峰镇向塘社区(现址)。“以株洲西站为起点，到株洲市和湘潭市的距离差不多，可以兼顾两地市民的出行。”王建民表示，从更高的角度来看，这符合长株潭城市群一体化建设的发展理念。

最后，株洲公交设站方案通过专家评审。在原铁道部组织的上一次项目可行性研究会议上，沿线18个城市到武汉参加会议。“当我在会场听到株洲的名字时，在座的株洲代表差点跳起来。”王祯祥回忆道。

车站规模增加到15000平方米。

现址已落户株洲。那么，如何选择路线，从哪里进入呢？

“当时有两条路线可以选择。一条是过市中心，过江经芦淞区到株洲西站，一条是过石峰山北，过湘江到河西。”但是，这两条线路的方案都被否决了。“如果经过市区，拆迁量巨大，势必增加工程的成本和难度。”

王祯祥拿着准备好的设计图纸，直接找到中铁第四勘察设计院集团有限公司(简称“铁四院”)，推荐了目前的线路方案，得到了铁四院专家的认可。“我们认为目前的线路是最完善的，其中株洲段全长33.89公里，经过石峰区、天元区、株洲县(现禄口区)，与快速环线相连，形成立体交通。”王祯祥说。

车站的大小是另一个困难的选择。按照规定，省会城市高铁站站房标准为3万平方米，普通城市为5000平方米。铁道部原规划的株洲西站建筑面积为5000平方米。后来经过市领导争取，调整到7500平米，还是远远不够。

“株洲是枢纽城市，我们感觉株洲西站小。”张勇说，后来市里做了决定，当地出资增加了7500平方米，达到1.5万平方米。经过反复努力，我们以每平方米10000元的成本支付了施工费用。“当时，沪昆高铁也启动了可行性研究。为此，我们还在株洲西预留了沪昆线通道，但后来没有使用。”

群峰镇铺设了第一条铁路轨道。

2006年1月26日凌晨，几辆京B牌照的越野车出现在株洲街头。

中铁十六局的先遣队来了。作为武广高铁株洲段的中标方，中铁十六局先遣队的到来，意味着武广高铁建设即将进入实质性阶段。随后，市政府成立了协调机构。当时，时任市招商局副局长的张勇出任协调领导小组办公室主任。

经过紧张而全面的准备，2006年5月8日，五一假期后上班的第一天，武广高铁株洲段开工，株洲五位领导悉数到场。征地拆迁工作全面展开。短短4个月，9月中旬株洲段拆迁工作完成，土地移交。

“株洲是全省六市第一。当时省重点办和武广公司分别发来了贺电和感谢信。”张勇回忆说，武广高铁的建设得到了全市的全力支持。从市领导到普通百姓，都表现出了极大的关注和意识。“项目推进得非常顺利和迅速”。

2008年11月，武广高铁第一轨在天元区群峰镇开始铺设，以株洲为中点，向两侧延伸，每天完成4.5公里的铺设任务。2009年12月9日，武广高铁成功试运行，当月26日正式开通运营。

张勇收藏的武广高铁开通首趟车车票。（记者 廖喜张 摄）首张在张勇收集的武广高铁火车票开售。(记者廖、张摄)

当天，张勇从长沙南登上首趟高铁，16分钟后在株州西下车。他是第一个接受早期用户的人。同时，他买了100张长沙南到株洲西的车票，编号从K000001到K000100。“是给高铁模型里参与建设的技术人员和建设者的。”

[第三部分]面试展望

枢纽地位的弱化是国家战略调整的必然。

记者:很多人认为，与普通铁路时代相比，高铁时代株洲的交通地位弱化了？

王建民:与一般铁路时代不同，现在国家高速交通基础设施资源，如机场、高铁等都集中在省会城市，高铁线路的选择也主要在省会城市，所以株洲在高铁时代的交通枢纽地位相对弱化，这是国家战略发展规划调整的必然。

随着时代的发展，经济发展方式和模式在快速变化，交通组织有了更多的选择。交通变得立体，一体化。这就要求我们更新观念，尤其是在长株潭一体化的背景下。我们应该冷静分析自己的优势，挖掘更多的潜力，争取最大的发展。

株洲所有县市都实现了铁路全覆盖。

记者:我们在加强株洲高铁网布局方面做了哪些努力？

张勇:1905年，株平铁路开通，开启了株洲百年铁路史，株洲成为第一个拥有铁路的地方。随着武广高铁的开通，株洲成为最早的高铁城市之一，这是株洲的幸运，也是株洲与铁路的缘分。

近年来，除了武广高铁，还积极争取沪昆高铁过境，在醴陵设站。虽然没有达到通过市区的预期，也没能实现株洲西的联站，但是保证了南方四县到上海、昆明的出行。后来还争取了吉衡铁路经过游仙、茶陵、炎陵。可以说现在株洲所有的县市都有铁路或者车站实现全覆盖，这在全国都是不多见的。

研究株洲火车站开动车、高铁。

记者:接下来，我们在轨道交通上还会有哪些布局？

张勇:目前，株州火车站改扩建工程已经启动，李察铁路也将很快恢复运营。接下来，我们将继续争取更多的轨道交通在株洲的布局。

比如，推进《长株潭城市群交通网络规划(2010-2030)》修订，争取将株洲至长沙南、株洲西至湘潭、株洲西至醴陵等线路纳入规划。同时，争取建设株洲至福州高铁，继续协调重庆至长沙联络线建设，研究京广线白马龙段信号系统改造，推进改造后株洲火车站动车、高铁运行。

来源/株州日报记者/廖张熙刘芳

编辑/豆芽

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