10000亿元的跑车(豪车排名第一名)

为纪念法拉利70岁生日，RM苏富比将在2017圆石滩车展前举办一场法拉利经典跑车专场拍卖会。拍卖的13辆法拉利属于同一位收藏家。

这13辆将要拍卖的法拉利横跨半个多世纪，代表了法拉利70年的历史。它们的价值往往几千万，最贵的甚至超过5个亿。这已经超出了汽车的范畴，而是一件无价的艺术品。

法拉利250GT SWB Berlinetta (1961年)

预计成交价为850万美元-1000万美元(5708-6715万人民币)。

我相信银行会卖给你这个那个的理财产品，不如看看法拉利老爷车。但是任何一辆法拉利250，不管是哪一辆，只要能修好，买了之后就等着升值吧。最贵的法拉利250GTO在2014年价值近3亿人民币。要知道，当代法拉利顶级旗舰超跑Laferrari的美国官方售价仅为140万美元(折合人民币约940万元，现在这款车的二手价格翻了三倍)。

这次拍卖的是一辆法拉利250GT SWB Berlinetta。SWB代表特别推出的短轴距车型，而Berlinetta指的是意大利硬顶轿跑，通常为双座设计。该车由宾夕法尼亚在恩佐·法拉利的要求下主持，对之前的法拉利250赛车版进行了改进，推出了更适合街车风格的250GT版。

250GT SWB Berlinetta短轴距2400mm，搭载3.0L V12发动机，是那个时代绝对的顶级发动机。鉴于市场和比赛需求，该车型发动机最大输出功率由最初的237PS提升至276PS，升级版最高时速可达268 km/h。

20世纪60年代左右，250GT SWB Berlinetta为法拉利赢得了许多荣誉。它不仅能像赛场上的斗士一样奋力拼搏赢得荣誉，还能带你走出赛场。法拉利250GT SWB Berlinetta，一款设计、性能、使用完美平衡的车，绝对是法拉利的经典杰作。

从1959年到1962年，共生产了168辆汽车，其中76辆是跑车，92辆是豪华车。当时，250GT SWB Berlinetta非常受欢迎，在赛场上赢得了许多荣誉，包括勒芒耐力赛、拉力赛和场地赛。兰博基尼当时拥有一辆250GT的SWB。据说它向恩佐·法拉利抱怨汽车的离合器操作不方便，遭到嘲笑。在某种程度上，兰博基尼决心开发自己的超级跑车。

斯卡利蒂设计的法拉利275 GTB/4柏林埃塔(1967年)

预计成交价为275万-325万美元(1847-2182万人民币)。

75 GTB/4，法拉利车型史上的一个名字，让人难以忽视。1966年底，法拉利在巴黎车展上推出了搭载3.3L V12发动机的275 GTB系列最新车型。75GTB/4berlinetta由宾尼法利纳著名的车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti打造。这是法拉利将250GTO改造成公路跑车的尝试。(敲黑板~ 250相关的法拉利都贵！)

75GTB/4因采用四凸轮轴气门驱动而得名。法拉利首次为法拉利公路跑车发明了双顶置凸轮轴发动机，为每个气缸组增加了一个顶置凸轮轴；同时进一步优化了短堵塞的60度发动机，这款发动机曾经在250车型和早期的275车型上配置过。

法拉利275 GTB/4的外观丝毫不亚于之前被宾尼法利纳赋予美好车身的275 GTB。这一次，为了容纳改进后的发动机，新车采用了中央略微凸起的引擎盖。

75 GTB/4已经被越来越多的法拉利跑车收藏家公认为20世纪60年代搭载12缸发动机的柏林内塔汽车中最精彩的车型。其收藏价值更是因为法拉利工厂保守只生产了330辆。这款车的稀有性、卓越的性能和经典的风格使其始终位列法拉利经典车型的前列。

法拉利Dino 206 GT(1969年)

预计成交价为65万-75万美元(人民币436-504万元)。

作为法拉利公路跑车MR(中置后驱)布局的鼻祖，迪诺206 GT在法拉利发展史上有着极其重要的历史地位。

首先，迪诺取自恩佐长子的婴儿名。他的全名是阿尔弗雷多·法拉利。迪诺来自恩佐的哥哥，阿尔弗雷多是恩佐父亲的名字。

患病的迪诺英年早逝，丧子之痛影响了恩佐的一生。白发黑发的恩佐为了纪念儿子，以迪诺的名字给法拉利V6发动机命名。随后，所有搭载Dino V6发动机的跑车都以Dino命名，首款车型为Dino 206 GT。

迪诺206 GT车身依然是宾尼法利纳设计的。生产周期仅9个月，产量152台，均为左驱版本。该车搭载2.0L迪诺V6发动机，倾角65°，最大输出180PS，传动匹配5MT变速箱，加速6.9秒。

法拉利308 GTB韦特罗雷西纳(1976年)

预计成交价17.5万至22.5万美元(人民币117万至151万元)

在1975年的巴黎车展上，法拉利308 GTB首次亮相。车身由著名的宾尼法利纳(宾夕法尼亚州)设计，具有明显的楔形截面。从侧面看，车头和车尾都略微向内侧倾斜。

308GTB作为Dino 246 GT的继任者，有着强烈的Dino影子，比如该车采用了圆齿进气阀、双环尾灯总成以及由支撑导航面板包围的垂直凹形后窗。但本质上，308GTB的设计既继承了之前的模式，又体现了一定的创新，赢得了当时媒体和客户的诸多好评。

法拉利308 GTB的外观设计甚至让世界著名汽车大师乔治亚罗赞不绝口。他曾说，“308 GTB是我见过的世界上最漂亮的跑车”。让同行这么说，可见其设计的确可圈可点。

308 GTB是法拉利历史上首款采用3.0升V8发动机的车型。最大功率根据国家不同从225PS到255PS不等，匹配的是5MT变速箱。为了优化冷却效果，在某些欧洲车型上，法拉利308 GTB还配备了干式油底壳。

法拉利308 GTB的产量为2897辆，本次拍卖的车型为全玻璃纤维车身的308 GTB Vetroresina车型，这是法拉利首款采用玻璃纤维作为车身材料的量产跑车。只有808台是稀缺的，这就决定了它比普通的308车型更值钱。

法拉利512 BBi(1984年，有两套，价格不同)

预计成交价为27.5万-32.5万美元(人民币185-218万元)

预计成交价为37.5万-45万美元(人民币252-302万元)。

法拉利512 BBi于1981年在法兰克福车展发布。BB不是代表宝贝，而是水平对置发动机，后缀‘I’是从化油器换成燃油喷射的意思。

52bbi是法拉利楔形设计的开山之作，由宾尼法利纳设计。优雅的曲线完美覆盖车身，低矮的车头像一只猛禽，蓄势待发。同时隐藏式大灯的前卫设计堪称杰作。

动力方面，该车搭载4.9L V12水平对置发动机，最大马力输出335PS。其特点是每个气缸都有皮带传动的双顶置凸轮轴、干式油底壳润滑和液压驱动离合器。

车体安装在轴距为2500mm的底盘上，是承载式车体中央单元的管状底盘框架。法拉利512 BBi只生产了1007辆，是不可多得的藏品。

法拉利328 GTS(1989年)

预计交易价格为9万至12万美元(60万至80万人民币)

1985年，法拉利推出了328来取代服役了10年的308。1988年，328的生产周期进入最后一年，恩佐·法拉利先生也于同年去世，这也代表了一个传奇的结束，见证了一个新时代的开始。

法拉利328 90%的外观延续了车身设计大师宾尼法利纳在308上留下的字迹，但整体线条变得流畅起来。要知道，从第一辆308离开生产线到328第一次出现在展台上，已经过去了10年，但328GTB/GTS却自始至终被誉为80年代乃至历史上最美的法拉利之一。可见宾尼法利纳的设计造诣的确非同一般。

从车名可以看出，法拉利328的发动机是3.2L V8，这是横置V8机的最后一次使用。。38在外观和动力上进行了改装和升级。3.2L发动机不仅增加了排量，还全面普及了燃油喷射系统。38的生产时间虽然不长，但已经生产了6000多辆，其中可拆卸硬顶车型就占了5000多辆。

无独有偶，恩佐先生去世一年后(1989年)，法拉利在最后一辆328GTB/GTS上增加了ABS系统，象征着法拉利正式进入电子时代。所以很多人认为1988年或之前制造的328GTB/GTS是最后一辆量产的具有传统机械感的法拉利，这也让328成为了经典。

法拉利F40(1991年)

预计成交价为130万美元-1500万美元(873-1001万人民币)。

法拉利F40是为庆祝法拉利40周年而打造的车型，在它之后的每十年都会诞生一款名为“F*0”的继任者(恩佐论资排辈是F60，但严格来说不属于法拉利60周年)；同时，它是世界上第一辆突破200mph速度的量产车，第一辆大批量采用F1技术(如碳纤维车身面板)的跑车，更重要的是，它是恩佐生前参与设计的最后一辆法拉利跑车。这些数不清的头衔，让“经典”这个词在它面前显得很无力。也许只有“传奇”二字才能衬托法拉利F40；其实这个传说是不可替代的。

为了减轻重量，F40采用了当时刚刚诞生的碳纤维和凯夫拉纤维作为面板的材料(而除了前保险杠以外的所有车窗都是丙烯酸塑料。早期的车型连侧窗玻璃手动升降都没有，只能用推拉式！)，所以工艺精度肯定比不上成熟的钣金技术。

F40风阻系数只有0.34。因为它巨大的尾翼和扩散器的缘故，这样的数字简直令人惊叹:要知道根据能量守恒定律，下压力的副作用必然是风阻的激增。想着，F40 空的气动精度和当时的F1差不多！

F40的发动机是288 GTO以上机器的进化版，由于对排气量不再有任何限制(当年B组赛车排气量不高于4.0L，而涡轮车要乘以1.4的系数)，尺寸增加到了2936cc。它是8个圆柱体的V形排列，夹角为90度。每侧四缸吹一个大涡轮增压器，可以产生351kW(478PS)/576Nm的输出。其红线转速高达8500转，断油转速接近10000转。作为一款涡轮增压发动机，在当时，除了F1发动机，无人能及。

与这款桀骜不驯的V8发动机搭配的是来自ZF的五速手动变速箱。它和发动机的组合，也就是单片液压离合器，和288 GTO几乎一模一样。F40的悬挂结构与288 GTO几乎相同，与LMP原型车几乎相等，以进一步加强F40的过弯稳定性。

当它在1987年首次上市时，F40要价40万美元。看看现在拍卖价是多少？原本计划建造400辆F40，但供不应求，最终产量达到1337辆。如果不是产量增加，F40的拍卖价格还会再翻一番。

法拉利360挑战赛斯特拉代尔站(2004年)

预计成交价为27.5万-32.5万美元(人民币185-218万元)

虽然恩佐的去世对法拉利来说是一个巨大的损失，但恩佐的去世让法拉利改变了对汽车运营的思维——更加重视公路跑车。法拉利360可以说是当时法拉利投入研发资金最多的一款公路跑车。时至今日，还是很成功的。

轻量化是360最大的特点之一。铝制框架让360比F355轻了80kg，而348是1393kg，360只有1290kg。发动机和F355采用相同的V8结构，每缸五气门(348是四气门)，但性能提升明显。

法拉利360搭载的中置V8 3.6L发动机在8500转/分时可提供300kW(405PS)的最大功率，峰值扭矩为373Nm/4750rpm。0到100 km/h加速可在4.2s秒内完成，最高时速超过300km/h，达到304 km/h，多么“入门级”的超跑，这在当时的表现足以让大多数性能跑车望尘莫及。

30从F355进化而来的重要一点就是改用电子油门。精准的电子油门不仅没有降低驾驶乐趣，还提高了燃油经济性、舒适性、稳定性等一系列好处。

360 Challenge Stradale的拍卖被视为现代民用法拉利赛车的起点。它的名字来源于法拉利挑战赛，与普通版的区别相当于911 GT3和911卡雷拉。

与常见的360 Modena相比，360 Challenge Stradale提升了20PS至425PS，减重110kg，最终0-100km/h加速时间为4.1秒。

法拉利F430法拉利跑车(2009)

预计成交价为25万-30万美元(人民币168-201万元)

法拉利F430 Scuderia由舒马赫在2007年法兰克福车展上推出。Scuderia的后缀来自法拉利F1车队名称，意思是这是一款基于F430打造的公路赛车。该车当年在美国的起步价为23万。差不多10年后，价格略有上涨。

虽然F430的外观设计已经大量融入了法拉利旗舰超跑恩佐的外观元素，但在不断进化的过程中，F430Scuderia采用了FXX的开发经验和长期的风洞实验室测试。左右两侧的大进风口完全隐藏了散热系统，利用风压和后部气流导孔将空的空气阻力降到最低，同时具有最佳的逆风散热效率。新的前保险杠设计也与恩佐非常相似。

原厂为了实现车身均衡的下压力辅助，特意将尾管从原来的左右两侧移到了后保险杠的中央，新增加的后空室正好可以植入一个较大的后下分流。六个不同大小的鳍和上翘的尾部曲线正好可以引起气流效应，以提供更好的附着效果。但后轮拱在高速行驶时容易产生紊流损失，后保险杠专门增加了网状气孔，使气流和发动机热空气从后方排出，增加了车身的稳定性和发动机室的散热效率。

为了在F430 Scuderia的重量上有最轻的街道设计要求，所有与安全和性能无关的设备要么被取消，要么被碳纤维复合材料取代。除了外观后视镜和引擎盖换成了碳纤维，内部是一大堆和性能无关的装备。有效隔音和显示内饰质感的地毯早已被铝制踏板取代，大幅减重计划也将Scuderia的重量有效降至1250kg。

虽然轻薄的发动机仍然保持了V8的设计和结构，但在F1发动机经验的帮助下，命名为F131的4.3升V8发动机换上了新的活塞，压缩比从11.3: 1提高到11.88: 1。此外，气缸盖进气端经过细节打磨，采用碳纤维进气系统，增强吸气效率，抑制热源，最终马力小幅提升至510PS。

传动系统方面，F430 Scuderia采用的F1手自一体变速箱系统属于最新版本的Superfast2。在命令周期更快的控制计算机和液压控制机构的结合下，换档可以在60毫秒内完成，这几乎是过去时间的一半。在加大马力和轻载的双重优势下，0100 km/h也加速了3.6秒，比普通版F430快了0.4秒。

面对更强大的动力，法拉利直接将高性能陶瓷碳纤维刹车系统列为标配，足以应对驾驶所需的任何竞技运动设定。其余的是不可能的。

法拉利Scuderia Spider 16M(2009)

预计成交价为35万-400万美元(人民币235-269万元)。

为庆祝法拉利F1车队在2008年再次刷新纪录，夺得第16届F1车队冠军的辉煌成绩，法拉利特别推出了Scuderia Spider 16M。

从图中不难看出，这款车就是上面那款F430 Scuderia的敞篷版。不同的是，Scuderia Spider 16M全球限量499台，中国的配额是16台。每辆拉杆箱都会在仪表盘上有一个独特的铭牌来证明自己的身份，在后进气格栅和前翼子板上也会贴上十六届团体冠军的纪念徽章。

Scuderia Spider 16M动力和F430 Scuderia系统，搭载4.3L V8自吸发动机，传动匹配6速电控F1变速箱，配合Superfast2快速换挡系统，换挡速度小于60ms。全新的F1-Trac牵引力控制系统、电子差速器(E-Diff)、方向盘上的Manettino旋钮集成在一起，帮助驾驶者在各种路况下更好地驾驭这匹凶猛的马。