经历了70年代石油危机带来的阵痛，80年代世界汽车工业变得更加理性和专业。今天要讲的这些车，有的是技术先锋，有的是潮流的起点，还有的对我们中国人的生活影响很大…

双赢的市场技术创新——奥迪quattro

熟悉奥迪的人一定知道quattro，这是奥迪四驱技术的名字。有些销售人员还会告诉客户，车上的quattro标志意味着它可以在紧急情况下拯救你的生命。其实这辆给奥迪带来荣耀和利润的quattro，本来就是一辆车的名字。这是1980年问世的奥迪quattro。

故事开始于三年前。1977年2月，奥迪R&D车队在北欧测试了奥迪100的冬季性能。当时的底盘工程师rg Bensinger发现，虽然随行工作车大众Iltis的功率只有奥迪100的几分之一，但弯道速度并不比后者慢。本辛格将Iltis出色的转弯性能归功于其四驱系统。回到公司后，他提出将四驱系统移植到奥迪的车上。

而四驱汽车是当时人们脱不了干系的两件事，但时任奥迪董事的费迪南德·皮尔西觉得应该解放思想，于是支持了这个项目。1980年3月，奥迪quattro在日内瓦车展上亮相。quattro基于奥迪Coupe，采用了全时四驱系统，也叫Quattro…

名字是什么不重要，重要的是quattro(包括汽车和技术)有多强大。首先，在拉力赛场上，奥迪的对手还是认为“操控=后驱”，对四驱奥迪quattro嗤之以鼻。但是，在声音出来之前，都被奥迪蹭到地上了…不仅在拉力赛上，在赛场上，奥迪的quattro技术也大放异彩，“碾压”了无数对手。毫不夸张地说，quattro的全时四驱帮助奥迪上演了无数次“降维打击”。

奥迪quattro也有民用版，但奥迪对这个“怪胎”的市场表现不抱太大希望。销售目标定在400辆。然而，在赛场上成名的奥迪quattro在市场上的表现同样强劲，最终销量达到11560辆，比目标高出近29倍。受奥迪quattro受欢迎程度的鼓舞，奥迪在越来越多的车型上加入了quattro系统，现在已经成为奥迪标志性的科技品牌。

引领中国车市进入合资时代——大众帕萨特(桑塔纳)

第二款车型也来自大众集团，是1981年问世的大众第二代帕萨特。帕萨特是大众推出的中型车。本来在欧洲是一辆普通的家用车，但是它还有一个中国人非常熟悉的名字——桑塔纳(参数|询价)。

桑塔纳入选不是因为它独特的产品，而是因为它与中国的关系。改革开放后，国内车企看到了自己与国际水平的差距，决定引进国外先进技术改造产品。生产上海牌汽车的上海汽车拖拉机公司(后来的SAIC)就是其中之一。当时中国刚刚开始改革开放，市场不明朗，愿意合作的西方车企不多。但大众汽车高瞻远瞩，拿出旗下最新中型车桑塔纳，与上海汽车成立合资公司——上海大众。

1983年，上海大众成立之前，上海汽车的旧厂房里由CKD组装桑塔纳。所以上海大众虽然不是中国第一家合资车企，但是桑塔纳却成为了中国第一家合资车。上市后，桑塔纳成为国内为数不多的国产车。当时国产化率不高，价格超过20万。然而即便如此，还是受到了国内公务用车用户的追捧。

随着国产化率的提高和市场上各种新车型的问世，桑塔纳不断“自我贬值”。最后从高级公务车变成了国内最便宜的合资车之一。世纪之交，同样老气的桑塔纳、捷达、富康被称为“老三样”。由于生产周期长、数量巨大，近年来成为国人最熟悉的“国民车”。

首款现代SUV——吉普切诺基(XJ)

Jeep的第二代切诺基和桑塔纳(参数|询价)是国内第一批合资车，但今天切诺基入选不是因为它的合资车地位，而是因为它在SUV发展中的重要地位。让我们从头开始。在60年代，所有的4x4s都是非常硬核的军用越野车。当时Jeep产品的CJ系列(牧人的前身)就是这样。

为了丰富产品线，Jeep首次将豪华概念引入四驱，或将四驱技术引入豪华车，推出Wagoneer。在当时的人眼里，这是一辆四驱高底盘的旅行车。1974年，Jeep在Wagoneer的基础上打造了一款相对入门的切诺基(SJ)。正是在这款车的宣传册上，首次出现了运动型多功能车(SUV)的概念。

切诺基在1984年被替换，第二代车型代号XJ，这是一款划时代的车型，因为它没有采用之前越野车和皮卡一直使用的非承载式车身，而是选择了轿车的承载式车身。这样一来，切诺基的公路驾驶体验和燃油经济性都得到了很大的提升。这些改变让四驱被普通家庭所接受，也让切诺基成为第一款被普遍认可的现代SUV。

1985年，第一辆合资切诺基在北京吉普下线。当时只有四驱版，售价16-30万。是当时普通中国家庭望尘莫及的高端机型。后来北京Jeep陆续推出两驱版，价格更加亲民。随着时间的推移，切诺基系列价格不断下降，因此它成为许多中国人在越野方面的启蒙车型。

日本第一豪华品牌——讴歌传奇

如今的日系品牌产品线非常丰富，从最小的K型车到旗舰豪华轿车都有。然而，在80年代初，日系车是廉价和实惠的代名词，直到讴歌传奇的出现。先说背景。20世纪70年代石油危机后，省油省心的日系车成为美国市场的热销品，严重影响了美国本土车企的利润和失业率。于是美国政府向日本施压，限制出口数量。

面对美国政府(ba)的压力，日本政府选择让步，自主限制出口美国的汽车数量。由于数量一直有限，从单价上就会发现，所以日系车企推出了利润更高的豪华车型。当时本田开发了传奇，定位高于雅阁。但本田高管认为将这款高端车与思域一起出售并不合适，于是决定成立一个全新的高端品牌。

1984年，本田正式公布了其高端品牌的名称——acura，来源于拉丁语“Acu”，意为精细的加工或精湛的加工工艺。1986年，讴歌品牌经销商在美国开业，传奇正式上市。讴歌问世之初，也受到了很多人的质疑。当时很多人认为物美价廉的日系车真的很受消费者欢迎，却怀疑自己是否有能力进入豪华车市场。

然后就是逆袭的老故事:1987年，讴歌上市的第二年，在美国的销量就超过了欧美任何一款豪车，用实力打了所有质疑者的脸，抢购的那种。联想的成功帮助讴歌在美国市场站稳了脚跟，也为所有日系车企开了一个好头。后来丰田推出雷克萨斯，日产推出菲尼迪。从此，日系车告别了廉价车的地位。

总结:

80年代，在这四款车中，我们看到了技术的革新，认知的颠覆，对命运的挑战。那么你觉得他们中的哪一个会出现在我们的“818”晚会上呢？也请在评论里留下你的答案，丰厚大奖等着你！(文汽车之家王萌)