马自达CX一5(南昌东风日产4s店地址查询)
如果我没记错的话，司机们已经很久没有驾驶CX 5号了。然后我查了记录，发现我们最后一次开这辆车是在2017年。
我很惭愧地说，这实际上是我第一次驾驶马自达CX-5上路。本来这辆车不是我分配的。这次活动是对所有马自达车型的试驾。我被随机分到一辆昂克赛拉，然后我就头大了，因为我开过这辆昂克赛拉不下5次。
我赶紧找人换车，终于在队尾找到了CX-5。看起来媒体不多，很适合我中间插队。
当然，大家都很熟悉。这种模式传承了十年，几乎没有人不认可——很少见。许多车迷不喜欢SUV，所以他们实际上记不起探岳和途乐l的区别。
2022年，CX 5号经历了另一次变化。主要变化是改变了灯组和轮毂的形状，并在车上增加了QQ音乐和百度CarLife。
不过中控大屏还是不能碰。
▲好在功能不多，旋钮操作毫不费力就能看懂。
内饰整体质感符合紧凑型SUV的预期，没有一些流行元素。和其他马自达车型一样，内饰使用了大量高品质的皮革，手感很好。但相对来说，CX-30的内饰真皮外观和手感更好。
此外，在内饰上也可以看到一些古老的细节，比如这个从仪表盘上凸出来的小柱子是用来调节背光亮度的。
▲CX-5的座位比昂克塞拉的软。很明显，这是一个家用的设定。
其实不光是座椅软化，连悬挂和转向都明显软化了。当悬挂在颠簸的路面上时，感觉比昂克赛拉好多了。悬挂本身也可以过滤掉大大小小的冲击起伏，但是悬挂弹簧的伸缩和回弹没有那么快。得益于此，你不需要像开昂克赛拉一样，随时担心轮胎会爆掉。
在日常行驶的平坦道路上，CX-5适合“什么都不要想，只管开，搞定就好”的心态，因为车辆底盘动态最大的特点就是符合预期——
比如转弯的时候会有侧倾，支撑能力一直是马自达的强项。CX 5号也不例外。转弯时，身体姿势变化非常平稳；
方向盘和地面的关系也是比较紧密的，悬挂本身就有突出的贴地能力，所以你可以清楚的知道这辆车的姿态变化到了什么程度。
因此，CX 5号仍然是一个纯粹的马自达。
后排也是一样，包括空。如果前排很舒服，后排的意见当然会很大。坦率地说，这不是一个特别舒适的后排。座椅包裹能力和填充是一方面，但后悬挂对后排的影响明显也是事实。
试驾的是顶级的CX-5，使用的是2.5L+6AT的动力组合。这也是马自达过去十年的“黄金动力总成”。该组件最初用于阿特兹和CX-5。后来也用了原来用2.0L+6AT的北美标准Angxella，原来用2.0L+6AT的CX-4也是。
所以这套2.5L+6AT在CX-5上自然是非常成熟的，升档时机也能满足驾驶者的期待。在前50%开度的油门操作上，你能感觉到CX-5还是一辆非常智能的马自达，用通俗的话说就是好开。
这款2.5L最大功率144kW，最大扭矩252N·m，参数没有太大问题，可以满足日常驾驶的需求。但是一旦油门踏板的要求超过50%，你实际上就感觉不到2.0L和2.5L的动力差距了。
最有意思的是，虽然这台2.5L发动机匹配的6AT变速箱还是很灵动的，但是换挡的时候非常平顺，没有任何顿挫——如果你曾经感受过昂科威赛拉的6AT，你就会知道后者经常在城市路段来来往往，所以CX-5上的6AT也是特意“软化”的，满足家用需求。
结论:
几乎是动态的。我觉得可以得出一个结论。与CR-V和房融相比，2022年CX-5的产品特征仍然会很有特色，2015年左右这个特征会很有杀伤力。到时候，如果我考虑买一辆20万的合资SUV，我会很认真的把CX-5放在购车清单上。现在，也许我们想看到一个新的CX-5。我们希望它能有CX-30的精致感，CX-4的性价比，和CX-8一样的空空间。
也许，CX-50能做到？我们拭目以待。
文|坂本
图|坂本
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