看来我们高估了市场对这一代e-Coupe的接受度，如果你经常逛小程序，不难发现这款e-Coupe已经是老朋友了。现在价格也上市了，已经调整到接近当年落地价的1/3。对于一辆7年3万多公里，风格精致的进口奔驰来说还是挺划算的。

或许大部分Coupe车型的准客户都不太可能把这一代E Coupe作为首选，因为现有的价格已经接近更高颜值的C Coupe。然而，在我眼里，这一代E Coupe是一个非常特殊的存在，CLK·劳芬对这位最后的“混血王子”印象颇深。

E级双门轿跑版历史悠久，从W114到W123到W124从未缺席。虽然轿跑版基于四门E级轿车，但工程师们通过没有B柱的设计，让轿跑车型更加独立和吸引人。

前后玻璃抬高后精确贴合的设计已经成为奔驰E Coupe的商标，但不要以为是为了兼容敞篷版而设计的，因为敞篷版是W124代官方才出来的。

这只是为了司机的视野。奔驰不希望客户开着一辆伸展姿势的运动轿跑，旁边还有一根柱子影响心情。

就像你不用担心B柱丢失会影响结构强度一样，你完全不用担心系安全带的方便性。你必须优雅地驾驶奔驰。

当E级发展到W210代，也就是第一代四眼E，E Coupe就消失在产品序列中了。取而代之的是采用C级底盘的E Coupe CLK。按照奔驰的调性，成本问题应该不会选择更低端的平台，但是E级越来越大，越来越重。以此为基础打造运动型轿跑并不是最好的选择。

基于W203一代C级打造的第二代CLK，大家可能比较熟悉。它的外观依然优雅，性能变得更加暴力。F1安全车、CLK 63黑色系列、CLK DTM AMG等诸多经典至今仍值得回味。也是在那个时候，我被CLK种下了。

除了CLK，奔驰还向中国推出了更小的SportCoupe版本，这也是最早的C级轿跑。后来奔驰发现SportCoupe成为很多年轻人的第一辆奔驰，很快就被提上日程，推出一款面向年轻人的时尚运动车型，这也为日后新A级的诞生埋下了伏笔。

有成功案例的伏笔，也有不愿意提及的失败。后来奔驰独立将SportCoupe命名为CLC。人们认为CLC是以新推出的W204为基础开发的双门轿跑车。于是，奔驰直接利用上一代SportCoupe的基础，造了一个W204外壳出售。可想而知，这种新车系统直接给老黄瓜涂上绿漆。CLC不到三年就草草收场，这一系列CLC极有可能不会再被奔驰启用。

并且W204代正统双门车型也首次被命名为C Coupe。看尺寸轴距很容易发现它和今天主角E Coupe的关系，也就是20多万的价格差还是能感受到阶级差距的。如果按手机圈来说，也许应该叫E Coupe青春版？

我还是想解释一下，这款名义上的e-Coupe只是说它在名称上回归原点，但本质上其实是最后一款CLK。不是满足C级客户驾驶乐趣的双门轿跑，而是服务E级客户，带给他们更高品质的驾驶体验和乐趣。所以E coupe的价格远高于A5，3系Coupe，4系Coupe甚至是自己的C Coupe，也没什么好指责的。

用奔驰自己的话来说，E-Coupe和E级共用60%的共同技术部件，称为E-Coupe。从这一代车型开始，奔驰推出了全新的MRA模块化平台，传统的“追根溯源”工作几乎没有了。结合C级和E级平台优势诞生的《混血王子》将不再有续作。

和E级一样，E Coupe也经历了当时业界少有的中期改革。新的外观和新的动力总成也直接造成了早期和晚期车型二手E Coupe的价格差异较大。这对消费者来说其实是好事。只有十万元的核心体验才能开始一个前期的付费，而花二十多万买后期的付费的人不会觉得亏。毕竟后期支付的价值提升，完全值得多付出。年份更近一些还是新的2.0T

四眼转换为双光日间行车灯的巧妙传承，还是感觉很微妙的。现款E中期变化不小，但没有那种难忘的感觉。只是从老款S级小号换成了新款S级小号。

有条件的话，一定要选择高配车型。双透镜LED大灯的精致不会让你失望。

尾灯造型也向E级看齐，质感和颜值比年轻一代还要差。

去掉了车身周围的防抛光条，在后排气处做了更精细的处理，一扫之前车型的老气。即使用现在的眼光来看晚期的E Coupe，它的颜值还是可以玩的，这大概就是Coupe的魅力所在吧。

M274+7AT国内保有量巨大，也是奔驰改用轻混动系统之前的主力动力总成。如果预算有限，不考虑高阶的M276，更推荐四缸大功率版。为什么不跟进同样20 kW功率的Vibordo？

内饰部分无疑抄袭了E级的那一款，可能看起来有点老气，但是精致的细节和材质的质感还是能获得很强的价值感。

据说唯一的槽点是中控区换成电子手臂后还是不考虑手机放哪里。据说那个时候，iPhone已经取代了诺基亚在江湖中的地位。好在2016款E Coupe已经上了CarPlay。

曲线优美的屋顶会不自觉的给你一种压抑感。如果身高超过185cm，估计只能半躺着开车了。E Coupe的坐姿和视野几乎和E级车一样，依然可以优雅的上下车。

得益于无B柱设计和电动舒适进入系统，E Coupe是一款罕见的双门四座轿跑，可以优雅地进出后排。

因为轴距相同，实际内饰空空间与四门C级车非常接近。当主驾移动到我舒适的驾驶坐姿时，后排空不能说是充裕但是高可用。

我能以180cm的高度相对拉伸的姿势坐在后排，也就是头会蹭到车顶。和一个普通成年人坐后排不成问题。当然，也可以给宝宝安装安全座椅。没有了这个支柱，不仅造型惊艳，前后排的乘坐体验也有了很大的提升。前者看得见，后者经历过才会说好。

空出风口、储物格、车窗钥匙和高音扬声器后排一样多。

比E级更短的轴距会让前排乘客更容易感受到后门面板扬声器的存在。仔细听会让你觉得周围都是音箱。进口的老奔驰音响就算没有品牌，也是有口皆碑，一只耳朵都能听出来。

即使内饰的颜色在过去的七年里得到了很好的维护，这种相对难以维护的红色座椅也只有轻微的使用痕迹。你不能指望E Coupe的车主穿座套。

方向盘颜色保养的比较好，新鲜的时候没有明显的磨损，就是钥匙装饰板的涂层稍微脱落，这是高档德系车的通病。

增加的360°环影实用，清晰度比原来高。

说完了车型，配置，颜色，最后说说重点，驾驶感受，机械素质。相比E级，E Coupe能明显感觉到这两者不是一个底子，而且比C级更精准细腻。买奔驰大概率不会去追求驾控，但E Coupe深度诠释了奔驰驾控的乐趣。

定向悬挂不像CLA和C Coupe那么干硬，舒适性相当不错，在变化的直线和曲线上能提供很强的稳定性。转向灵敏直接，车头的反应能跟随驾驶者的意愿，车尾的跟随也相当紧，没有丝毫拖泥带水的感觉。换成更大的E级平台作为基础，我估计很难做出这样的调整。这是一辆我愿意开的奔驰。

得益于行驶里程低，机械和底盘部件感觉不到明显的衰减和老化。具体请咨询销售部，了解耗材和切边详情。

模块化平台带来的成本优势，以及对市场趋势的新认识，使得曾经的“混血王子”拆分成C coupe和E coupe出售。这对奔驰来说绝对是更赚钱的业务，消费者有更多更精细的选择。也就是在接触了实车之后，你可能会不自觉的问自己，选择真的改变了很多吗？