如果说国内新能源市场有最好的销售模式，那一定是五菱洪光MINIEV。从上市之初，销量就稳步增长。根据五菱官方预测，今年8月左右，五菱将正式突破百万辆新能源汽车的销售门槛，成为国内最快实现百万辆纯电动汽车销量的车企。

不过在国内市场，洪光MINIEV的成功也从侧面印证了新能源对于很多用户来说还是有很高的门槛的。目前大部分厂商普遍注重高端车型和前沿技术，导致单车成本居高不下。与此同时，油价上涨和基础设施不足仍然困扰着纯电动和插电式车型的用户。在这种形势下，油电混合技术成为行业发展的热点。

自上汽通用五菱启动银标战略以来，一批实力不俗、性价比高的产品陆续落地，逐渐形成其家族产品矩阵。但在混动领域，五菱一直保持沉默，直到五菱之星混动版的推出。...

作为五菱银标全球首款战略SUV，首款混动车型选择星星是自然的。日前，钛媒体受邀参加了五菱之星混动版线下试驾活动。接下来看看五菱首款混动车型表现如何！

延续国风设计，增专属“极地冰蓝”配色

此前，依托五菱新能源和三电的供应链生态整合优势，以及在电池、电控、芯片方面的自主研发能力，上汽通用五菱正式宣布进军混合动力领域。五菱之星混动版的推出也拉开了五菱混动战略的序幕。

星星作为“原型”，是五菱全球银标首款战略SUV。推出了5款车型，售价区间为6.98-9.98万元。混动车型在价格水平上不会有太大波动，整体定位还是以高性价比为核心卖点。

本次试驾的明星混动版在外观设计上与燃油版基本一致。值得一提的是，该车除了之前的五种莫兰迪车身颜色可供选择外，还新增了具有新能源特色的专属“极地冰蓝”配色，视觉效果相当清新新潮。

明星混动版整体延续了“翼动美学”的设计理念。大尺寸的飞翼网排列成梯度参数矩阵，像翅膀一样精致有序。格栅中央的五菱全球银标LOGO也很精致。

自动LED大灯横向照射范围更广，大灯高度可三档调节，增强夜间行车视野。其翼展式LED日间行车灯与中网造型相得益彰，既增加了运动氛围，又提高了车辆行驶时的辨识度。

明星混动版采用双色车身设计，更符合当代年轻人的审美需求。车身尺寸方面，该车与燃油版保持一致，长宽高分别为4594/1820/1740mm，轴距为2750mm。

此外，新车配备了18英寸铝合金轮毂，全新设计的战斧式造型进一步提升了整车的运动气质。轮胎方面，明星混动版采用的是佳通舒适F50系列轮胎，尺寸为215/55 R18。这种注重舒适性和静音性的轮胎，也非常契合整车的定位。

车辆尾部采用折叠翼尾灯造型，尾部造型层次感更丰富，充满力量感，使气流与车身分离更简单，避免漩涡增加风阻。带有专属动力尾标，与现有燃油风格区分开来。

搭载Ling OS灵犀系统，水晶电子挡杆亮眼

内饰方面，新车基本延续了燃油版的设计风格，主要增加了冰川白感应器蓝白纹理内饰，专属感应器蓝白纹理配色与车身外观相得益彰，更符合当下年轻人的审美。此外，其全液晶仪表盘还增加了能量输出、动能回收和系统工作状态，显示效果清晰直观。

该车配备10.25英寸高清中控大屏，分辨率为1920*720，画质清晰，操作灵敏流畅。仪表盘和车门装饰板均采用环保搪塑工艺，触感非常柔软，带来更好的品质感。其D型运动方向盘采用聚氨脂皮革材质，握感更加舒适耐磨。

明星混动版的换挡机构采用电子换挡。有趣的是，它的一些型号配备了水晶电子塞。内饰的视觉质量提升了不少，触感也很独特。

值得一提的是，这款车的凌OS林西系统体验非常惊艳。首先，在人机交互方面，小玲的动画形象可以在34个日常场景中与用户进行交互，其导航和交互语音包由真人声优录制。声音和著名虚拟歌手洛天依一样，相当治愈。

明星之间的语音交互可以连续通话，不用每次都说唤醒词。可以一句话下多条指令，支持可视和说话、连续对话、单句多条指令、不唤醒、自定义唤醒等功能。就经验而言，甚至可以同时连续执行10条操作指令，语音识别非常准确。此外，其双音位置识别功能可以摆脱一个人说话全家“闭嘴”的尴尬。

内饰主题方面，明星混动版提供6组可切换的皮肤界面，主题为森海空 Wild，4组自定义UI主题加2组备选主题。颜色变化遵循四季的颜色特点，车内还可以根据心情更换壁纸。

新车还配备了团队旅行功能，用户可以设置旅行目的地，并实时共享位置信息。非五菱品牌车主也可以通过百度地图的团队出行功能参与明星团队的团队出行。或者周末在和家人朋友一起去公路旅行的时候，可以实时查看队友的位置，避免掉队或者偏航，实时通话，也可以缓解长时间驾驶的疲劳。此外，它还配备了许多社交功能，如车友广场、路书定制、无缝导航应用再扩展等。

单档电磁式DHT加持五菱混动

五菱陈星混动版搭载了上汽通用五菱五菱混动的全新混动系统。搭载2.0L阿特金森混动发动机，最高热效率达到41%，发动机低油耗区占比76%，保证了发动机出色的经济性。

同时，五菱混动以电驱动为主。得益于320Nm大扭矩的驱动电机，明星混动版可以实现0-60km/h加速3.2秒，0-100km/h加速7.8秒的动力表现。官方数据显示，在城市条件下可节能节油50%，百公里油耗约4.6L，一箱油续航时间超过1100公里。

此外，明星混动版还搭载了全球首款单档电磁DHT。据官方介绍，五菱在产品上市前通过万人参与、百万公里公开测量数据发现，混合动力汽车日常使用时，市区行驶场景占比高达90%，95%时间车速低于80km/h，以电驱动为主。传统的液压DHT普遍存在失油的问题，低温下油变粘，导致从电驱动切换到直驱的挫败感。五菱混动采用高效电磁结合模式，不存在机油物理特性变化导致的体验下降。还以高转速控制精度，切换速度更快，带来更快更平顺的驾驶响应。

中低速时，电磁离合器处于脱开状态，驱动电机直接接在轮端驱动车辆，发动机只发电；高速时，电磁离合器通电合上，实现电驱动到直接驱动，发动机直接接轮端驱动车辆。在传动平顺性方面，单档电磁式DHT在电驱动到直接驱动的瞬间，可以快速调整发动机转速与轮端同步，DHT离合器前后档转速差的精度控制在50rpm以内，实现平稳、不灵敏的模式切换。传动效率方面，其综合效率高达98%。电磁离合器的前后齿轮盘结合时，没有液压DHT的传油能量损失，没有传统离合器的摩擦能量损失，高效稳定。

静谧性表现优异，节油与运动性能兼顾

作为混动车型，新车的动力输出非常平顺，起步后动力响应非常迅速。低速时基本处于EV模式，驾驶体验与纯电动SUV无异。当车速超过80km/h时，发动机开始介入，全程没有明显的切换感，主要是因为车速控制在1300 rpm左右，所以车内的安静度还是可以得到很好的保证的。

明星混动版提供三种驾驶模式，每种模式的踏板特性明显不同。在ECO模式下，油门的比例感最好，在堵车的情况下，驾驶者很容易细腻地控制动力。在标准模式(D挡)下，刚开始油门是主动的，低速有点“拍”。运动模式(S档)响应最积极，但线性度不如前两种模式。

操控方面，明星混动版搭载博世9.3版ESP，底盘调校以稳定性为主，离地间隙高，通过性好。新车采用后独立悬架系统，在行驶稳定性和乘坐舒适性方面都有不错的表现。同时，在减震性能方面，明星混动版可以有效过滤不同路面带来的颠簸感，保持车身稳定。

制动性能方面，明星混动版起步阶段制动踏板相对轻松，后半段制动效果明显。它采用了11英寸true 空助力器，匹配摩擦系数高的摩擦片。官方数据显示，这款车百公里刹车距离≤37m。

当然，对于混动车来说，最重要的指标之一自然是它的燃油经济性表现。五菱的混动系统，0-100km/h加速7.8秒的数据，不算太亮眼，但是它的省油属性确实让人欣慰。本次试驾主要选择在早高峰的城市道路和部分高速公路路段，测试油耗一般在4.8-5.0L/100km左右，与官方数据非常接近。

在静音性方面，混动车型在涉及发动机时往往会产生一定程度的车内噪音。在这一点上，明星混动版可以很好的控制发动机从低速转到中高速时的噪音水平，甚至在红绿灯停车时也可以自动调节发动机/电机转速降低噪音影响。硬件层面，得益于风阻系数为0.334的车身线条和42个声学套件的NVH设计，整车静音性进一步提升。

写到最后，明星混动版是五菱首次搭载混动技术。它想在降低油耗的同时给出一个更有吸引力的价格，是现阶段各大车企的核心问题。这一次，明星混动版无疑做得很好。在保持混动车型低成本的同时，还兼顾了驾驶者的操控感和乘坐舒适性。独特的单档电磁DHT让人眼前一亮。

参考燃油版6.98-9.98万元的价格区间，可以想象未来之星混动版上市后的定价区间，与目前20-30万元的主流混动SUV相差甚远。这也是五菱“创造人的混合体”的初衷，也是支撑五菱走到今天的关键。