9at变速箱(别克君威9at变速箱怎么样)
在排放法规和市场需求的影响下，汽车厂商在变速箱方面也面临着巨大的挑战，因此如何在变速箱市场抢占先机成为众多厂商的战略目标。
作为变速箱三大部件之一，相对于发动机工作原理的简单，必然有DCT、CVT、AT、MT等多种传动方案。供制造商在设计变速箱的过程中选择。因为厂商自身的品牌定位和车辆需求，不同车型采用的变速箱在当前市场上百花齐放。从市场销量统计来看，传统AT变速箱依然是市场主流，整体销量占自动挡汽车市场的60%。
自从厂商开始在变速箱领域发力& # 34；齿轮之战& # 34；之后，无论是专门做变速箱的厂商，还是各个汽车厂商，都逐渐把变速箱的竞争变成了厂商之间的军备竞赛。在6AT领域，是情书为王，7DCT比大众集团强。ZF在8AT领域是当之无愧的王者，但在9AT领域显然是有争议的。
ZF是最早推出9AT变速箱的厂家，该变速箱最早应用于Jeep自由光和路虎极光，而本田冠道则是搭载9AT变速箱的代表车型。这些车型在市场上名气很大，但是通用的9AT出来之后，不仅通用在6AT时代没落了& # 34；金属搅拌器& # 34；名声不好，还掩盖了在9AT领域的名声。
前期通用推出的6AT变速箱实际装车体验并不理想，与同级别竞争对手相比形成短板。因此，为了改变市场现状，决定与福特联合推出全新的变速箱。
工程师根据通用当时现有的6AT变速箱，增加了一组行星齿轮和两组摩擦片(形成4、2、9档)，最终将这款变速箱命名为Hydra-matic 9T50，并与之前的6AT变速箱保持水平布置。
在结构上，6AT升级为9AT，同时升级6AT变速箱原有的问题。将传统6AT变速箱中的单向离合器和摩擦片组替换为可选择的单向离合器，并将一档和倒档单元集成在一起。这种设计可以减少一套多片湿式离合器，也提高了换挡响应速度，降低了摩擦损失，扭矩承受上限提高到475NM。
这也是为什么通用的9AT变速箱能达到9AT的传动效率和传动比，而体积和重量只和6AT变速箱差不多的重要原因。这样的设计不仅可以很好的兼容不同功率和扭矩的不同发动机，还可以满足厂家不同的匹配要求。
在ZF研发出9AT变速箱之后，厂家开始意识到9AT变速箱相对于6AT变速箱有着非常显著的作用。当变速箱的挡位越多，变速箱的传动比就会越灵活。在车辆起步、加速巡航等各种工况下，厂家通过设置变速箱的档位，可以使发动机始终运行在最佳燃油经济性转速范围内。
匹配9AT变速箱后，不仅能有效控制发动机排放，还能给消费者带来加速更快、更省油、换挡更平顺的直观体验。这种优势在一些中大型SUV上相比普通6AT变速箱会非常显著。
相比前辈ZF9AT的传动比设定，GM 9AT显然更合理。GM 9AT的传动比设置并没有一味的寻求扩大变速箱的传动比范围，而是着眼于更平滑的档位连接，传动比跨度为7.6: 1 (4.69/0.62 = 7.6)，比传统6AT的6.0: 1略宽，除了1档传动比比较大(。
通用的9AT变速箱得益于更密集的传动比结构，在40Km/h的速度之前已经可以切换五档，使得平均转速可以保持在1700转左右。80Km/h时，档位已经切到8档；当车速表指向95Km/h时，变速箱的档位迅速切换到9档并保持在一个状态，使发动机转速和输出工况始终处于一个相对经济的状态，提高了燃油经济性。同时也避免了需要将车速提高到很高的水平才能挂上9档，保证了档位在实际情况下的实用性。这样的表现在同级别变速箱中是非常值得称道的。
当然，通用的9AT变速箱也不是没有缺点。作为基于6AT变速箱的全新产品，成本自然会随着零部件的增加而增加。此外，随着零件数量的增加，TCU的控制逻辑中硬件和软件之间的平衡将变得更加复杂。
在雪佛兰探险者上，采用的是大功率2.0T发动机+9AT的动力组合。在换挡过程中，明显不够智能，反应速度不够灵敏。不知道是一般的技术问题，还是厂家出于实用性和燃油经济性的考虑，对调校有所保留。
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