10月11日起，平顶山西站开始执行新的高铁列车时刻表，停靠站由6月20日郑渝高铁段开通时的67趟增加到71趟。

虽然增加的车次不多，但毕竟增加了。而且这次调图不仅增加了车次，还停开了部分车次，部分车次发车时间略有变化。所以经常坐高铁的人要好好看看这篇稿子。因为大部分人光看调整后的列车时刻表是看不出有什么变化的。

以上列车时刻表与6月20日列车时刻表有哪些变化？

四个变化

经过仔细比较，笔者发现这两个表有如下变化。

一是新增列车8列，分别为濮阳东-南阳东(G7911)、重庆北-上海虹桥(G1534)、南阳东-安阳东(G7914)、南阳东-新乡南(G6674)、郑州东-重庆西(G3411)、南阳东-新乡东(G3411)

从上表可以看出，新增列车数量最重的是重庆北至上海虹桥的G1534次高铁。随着该列车的出现，平顶山至上海的高铁列车由过去的2列增加到3列，更加方便了平顶山与上海以及沿途居民的交流。

其次，郑州是从东到西的重庆。这种高铁的好处是晚上6点就可以上车，22点46分到重庆北部，23点18分到重庆西部。可以在订的酒店住一晚，第二天早上就可以玩了。

其他列车都是省线。这里有个小知识。G之后的高铁车次为G1001——G9988，其中G1001-G5998为跨局列车，即跨不同铁路局，列车可到达多个省市；G6001-G9998为管内线路，即各省市铁路局管辖的内部道路上的车次。

上述新增列车中，2列为跨局列车，6列为管内列车。

关于即将推出的新列车，有两点需要说明。一个是南阳东到新乡东的G7988次列车，原来有这个列车，而且是南阳东到郑州东。此次调整后，线路向北延伸至新乡东。虽然车次没变，但毕竟线路延长了，也算是新的。

二是郑州东与南阳东之间的G6655、G6656次高铁列车，南阳车辆段官微称9月25日开通。只是这次在这次调图中加入了这一对列车。

第二个变化是停运了3趟列车，分别是郑州东至重庆北的G3407、成都东至郑州东的G3426、重庆北至郑州东的G3412。停运的三趟列车均为局间高铁。

虽然此次停运了郑州东至重庆北的G3407次列车，但如前所述，增开了郑州东至重庆西的G3411次列车。一增一减是指郑州到重庆之间的平顶山西站停靠次数没有减少，只是发车时间变了。停运的G3407次列车原到站时间为14: 10，发车时间为14: 12。新增G3411次列车到达时间17: 53，发车时间17: 55，晚点3小时以上。

第三个变化是7趟列车的到达时间和开车时间略有微调。经常坐高铁的居民一定记得这些发车时间的变化。按照老习惯坐公交可能是个错误。

7趟列车中，6趟列车发车时间延迟1-3分钟，仅1趟列车提前10分钟。

第四个变化是平顶山和郑州之间多了高铁。

郑渝线上的高铁越多，郑萍和郑州之间的列车就越多。在平顶山西站停运的71趟列车中，郑州至平顶山的列车有35趟。首班车从早上6: 55分到晚上8: 15的末班车。

在这13个多小时里，平均每22.6分钟就有一趟高铁到平顶山，密度还是比较大的。最快的也不过45分钟，4趟车。

平顶山到郑州有36趟高铁。首趟列车分布在早上7点42分到晚上10点38分，在过去的15个小时里，平均每24.8分钟就有一趟去郑州的高铁，最快45分钟。

这次高铁列车时刻表的调整基本是这样的。变化不大，大部分车次还是保持原来的车次和到站时间。

纵向比较，当然会让大坪人骄傲。从2019年12月1日平顶山西站通车时的37趟，到现在的71趟，平顶山人不仅北上京津冀，南下云贵川，东至苏沪皖，更是辽鲁晋。

和南阳比，差距还不小。

但是如果横着对比南阳东的高铁车次，恐怕就有点难受了，差距不是一般的小。

它是一个地级市，在郑渝高铁线上，归郑州铁路局管辖，但有很多“不一样”的情况。

根据这张高铁列车运行图，南阳东站有96个停靠站和始发站，比平顶山西站多25个。为什么两个高铁站差别这么大？

第一，南阳起步车多。

南阳始发列车数量多，21趟始发列车直达9个城市。有的始发于北京西、上海虹桥等国内顶尖城市，有的发往山西长治等外省。更多的是发往安阳(2趟)、濮阳(3趟)、三门峡(1趟)、龙门、洛阳(2趟)、新乡(3趟)等省内城市。车次最多的是省会郑州，多达7趟。

更何况，别人始发的21趟高铁中，有20趟是往返的，也就是说这20趟高铁的终点站都是南阳东。

比如南阳东到郑州东有7趟高铁，其他郑州东也有南阳东7趟，也就是14趟。

平顶山只有一个发车，就是平顶山西到北京西。这是今年6月郑确认襄阳至重庆段开通后才有的，没有返程列车。《平顶山西站旅客列车时刻表》我仔细看了好几遍，在终点站都找不到“平顶山”二字。

其次，在南阳东站停靠或始发的96次列车，有一部分不停靠平顶山西站。

根据此次“调图”，郑州东至成都东的G3421次、天津西至重庆北的G1709次、重庆北至济南西的G312次高铁列车不停靠平顶山西。但是这些火车穿越了数千公里的局和省。

重庆北坐G312次列车到济南西。南阳旅客可以坐这趟高铁去济南。虽然这列火车经过平顶山，但它不停站。平顶山人去济南，要先去郑州东，再换乘高铁去济南。

更让人难受的是北京西与重庆北之间的G51 /52次列车。本次列车(G51)于早上6:55从北京西开出，然后向南行驶。仅在石家庄、郑州两个省会城市短暂停留，上午10:27到达南阳东。只需要3小时32分钟。走G52，南阳人上午10: 52从南阳东上车，下午2: 26到达北京西，只需要3小时34分。

这趟高铁每天从平顶山西站呼啸而过，平顶山人却没机会坐。

这里也是一个小知识。高铁G后面的数字一般是4位数，有的是2、3位数。铁路部门的解释是位数越少，速度越快，因为停站越少。位数越多，速度越慢，因为停的次数多。两位数的火车最快，只在省会和大城市停，堪称高铁中的快车。

很明显，南阳是大城市，平顶山不是。你为什么不停下来？

看到这里，是不是有点生气？没必要。

南阳古称宛，是豫西南的门户，是陕、豫、鄂三省交界处的重镇，具有独特的地理优势。其常住人口近千万，城市人口200多万，是平顶山的两倍。南阳面积2.65万平方公里，是平顶山的3倍。南阳2021年GDP达到4342亿元，比平顶山多1600多亿元...

在很多方面，大坪都比不上南阳。高铁上有这种差距不是很正常吗？

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