黑龙江日报9月26日讯——金秋时节，龙江铁路再次迎来收获的季节。

作为《国家中长期铁路网规划》的重点建设项目，中国高寒地区最长的快速铁路——哈佳铁路将正式开通。2014年7月开工建设的哈佳铁路位于我省中东部，起于哈尔滨，途经宾县、方正、依兰、佳木斯。开通后，哈尔滨至佳木斯的运行时间将由过去的6个多小时缩短至2小时，沿线80%的地区将告别火车不通的历史，跃进“动车时代”。

新的速度控制节点项目被逐一打破。

铁路建设离不开控制节点的突破。时光倒流，哈佳铁路建设的重要时刻依然历历在目——

2016年5月14日，随着一声炮响，由中铁一局承建的哈佳铁路全线关键控制性工程、全线最长的后石山隧道顺利全线贯通。这是中国铁路总公司和省政府要求的哈佳铁路建设提前半年目标实现后的重大突破，比原计划进度提前了17天。

猴石山隧道位于佳木斯市，全长3410米。它是一座单洞双线隧道，也是列入铁路总公司的哈佳铁路重点控制工程。后石山隧道的提前建成，意味着哈佳铁路全线瓶颈被突破，为后续铺架桥梁工作铺平了道路。同时也预示着哈佳铁路建设的高安全风险因素已经提前基本消除，安全质量工作在建设过程中得到了很好的控制。

2016年9月27日，由中铁十九局集团承建的新建哈佳铁路关键控制性工程，全线跨度最大的依兰牡丹江大桥128m连续梁顺利合龙，比计划工期提前36天。

新建的哈佳铁路依兰牡丹江大桥长约3.6公里。其主跨128m连续梁是整个哈佳铁路最大的连续梁工程，因此被称为“哈佳铁路第一跨”。由于该桥跨越牡丹江主、支流，结构形式多样，工期长，是新建哈佳铁路的重点和难点工程。中铁十九局集团哈嘉铁路6标段项目经理邹德宇告诉记者，施工过程中，由于河道地质条件复杂，成桩速度慢，项目部采用长钢护筒跟进的方法，穿越不良地质层，保证了工期；冬季施工采用温室法，使用大吨位锅炉保证施工质量。

2017年9月6日，哈佳铁路全线铺轨完成；今年5月1日，哈佳铁路开始联调联试；7月1日，哈佳铁路开始试运行；8月3日，哈佳铁路按图试运行——这些重要控制性节点工程的早日竣工，是哈佳铁路全线建成通车的关键，也是提前哈佳铁路全线建设工期的重要保证。

建设高新寒区最长的快速铁路。

哈尔滨至哈尔滨铁路是中国高寒地区最长的快速铁路。在此期间，施工方要克服地处寒冷、土质松软、含水量高等问题，创新多项科技工艺，为我国寒冷地区铁路建设积累了宝贵经验，也标志着我国在寒冷地区修建高速铁路的技术经验取得了巨大成就。

在哈佳铁路最长的隧道后石山隧道，试运行的动车组以200公里的时速穿行其中。隧道外，中铁一局哈佳铁路七标段项目部工程师贾手里攥着一把岩土，一脸兴奋。“隧道施工有三大难点，挖、排、防水。这里冬天很冷，土壤像钢板一样硬。夏天的时候，这个土层像豆腐一样软，一碰就会破，就像在豆腐里挖隧道一样。”嘉宝手里的土立刻被磨成了粉末。

哈大铁路全线位于高寒地带，冬季最低气温零下40摄氏度，给隧道开挖和桥梁架设带来巨大挑战。后石山隧道土质以粉质粘土、砾砂为主，夏季隧道涌水量大。隧道顶部离表土只有3米，上面是农田。施工中每开挖一米都有坍塌的危险。施工方把40米长的钢管钉进了松软的土层，每个开挖段又钉了上百根钢管，好不容易才在“豆腐”里放了一个钢骨架。他们还将隧道段分成四段，在画好的“网格”内分块开挖，以减少塌方危险，确保施工安全。

后石山隧道因为地质原因，岩体出现裂缝和大孔隙，雨水从岩体裂缝中涌出。最大涌水量12万立方米/天，是正常涌水量的两倍多。工人工作时要穿雨衣，在“喷泉”里工作。施工方在岩体裂缝中注入水泥和防渗混凝土，堵住“泉水”。还采用内径1m、壁厚15cm的钢筋混凝土预制管排水。这是国内同类型隧道深埋中心沟中直径最大、设置范围最长的排水管。

在中国建筑工程总公司哈佳铁路项目部，拥有三项国家专利和一项国家科技创新奖证书，四项装置和技术，即《高寒冻土地区梁场施工研究与应用》、《铁路墩柱施工可移动可拆卸操作平台》、《铁路框架墩冬季保温装置》、《移动式横向张力架》,分别解决了高寒地区铁路混凝土保温、高处作业人员空作业安全问题，为中国铁路。

新线路为俄罗斯经济发展搭建新桥梁

哈佳铁路沿线，80%的地区以前没有火车连接。宾县、方正、宜兰、得莫利等区县的居民，都要坐车到附近的火车站，再转车到全国各地。冬天降雪阻断道路时，人们的出行非常有限。随着哈大铁路的开通，沿线居民可以在家门口乘坐火车。

住在方正县的赵宇航在哈尔滨上大学。因为方正不能坐火车到学校，他不得不坐了近两个小时的公交车。“有时候冬天大雪封路，只能等。春节带着很多年货回家，旅途很累。这次有了动车，速度又快又舒服，非常期待。”赵宇航兴奋地说道。

哈新铁路的开通不仅方便了沿线人民的出行，也成为拉动地区经济发展的快车道。哈哈铁路沿线的长寿山、二龙山、吴国成、得莫利等景点，一定会因为这条铁路的开通而吸引更多的游客。

作为东北铁路快速客运网的重要组成部分，哈佳铁路、哈齐高铁、哈牡、贾母客运专线共同构建1至2小时龙江经济圈，辐射全省50%的人口和经济，并在哈大高铁之后纳入全国高速铁路网，将成为我省与省外大中城市连接的快速通道和主要干线公路，极大促进物流、人流、信息流的流动，有效带动地方经济发展。

随着“一带一路”的发展，哈尔滨作为对俄合作中心城市的作用越来越明显。与此同时，同江中俄铁路大桥建设如火如荼，佳木斯也将成为对俄重要城市。哈哈铁路将成为连接中国东北与俄罗斯的新桥梁。