挂横幅的船是直达芜湖的船(左一)。记者刘斌摄

长江日报武汉客户端7月22日讯——7月22日上午11时，阳逻港二期码头，随着一声汽笛声，满载330标箱煤、石、盐的“江海通18号”船驶出阳逻港，三天后抵达安徽芜湖港。这标志着武汉港至芜湖港集装箱班轮航线正式开通，湖北与安徽之间开通了一条快速物流通道。

芜湖，也被称为江城，是中国东部重要的工业基地。芜湖港是中国内河主要枢纽港之一。它被列为清朝四大通商口岸之一，现在常年可通万吨级远洋船舶。芜湖每年都有大量的硫酸铵、白云石、硫磺等建材和化工产品流向武汉及周边地区。与此同时，通过武汉运输的“汉制”成品纸、白色家电、纯碱和新疆煤炭有很大的市场需求。

此前，从芜湖到武汉的散装货物主要由停靠在武汉到上海的长江沿岸港口的过境班轮运输。货物流通的及时性、船期和舱位难以保证。如果通过其他道路运输，成本更高。

随着两地货运需求日益增加，武汉港务集团有限公司主动与安徽港务集团芜湖有限公司对接，与船公司——江苏南通江海通集团有限公司达成共识，于2022年6月21日签署三方战略合作框架协议，决定新开“两港一航”点对点集装箱班轮直航航线。

打开路线活动站点。记者刘斌摄

武汉港集团市场部副主任于立奇介绍，该航线可以将安徽等地的白云石、农副产品、塑料原料直接运输到武汉港，再通过武汉港分销到四川、贵州、重庆等地。同时，新疆的煤、麻城的石头、应城的盐通过武汉港直接运到芜湖港，再分销到长三角地区。“它的投入使用可以降低企业30%的运输成本”。

江苏通集团有限公司总经理介绍，目前公司将投入两艘332 TEU集装箱船，每艘载重5000吨，每周一班。其中，上水芜湖至武汉航行时间约5天，下水武汉至芜湖航行时间约3天。后期将继续加大两地集货力度，继续投放运力，增加航班，提升航空公司运营质量，促进航空公司正常运营。

“武汉至芜湖航线的开通，是武汉港、芜湖港深度参与国内流通，构建高质量供应链物流体系的具体实践。”武钢集团总经理李晓明表示，“汉武航线”开通后，通过两港联动，将开辟一条集装箱和滚装运输的水上航线，有利于通过“铁到水”、“散货到集”和多式联运实现货物的大规模进出口，有利于形成规模效应，进一步提升武汉阳逻国际物流枢纽港地位，加快武汉中游航运中心建设。同时，可以有效扩大两港运输服务的辐射范围，形成相互支撑、良性互动、共同发展的新格局。

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锚定“中部枢纽港”地位，武汉开辟了11条点对点班轮集装箱航线。

直达芜湖的船(左二)。记者刘斌摄

7月22日，武汉至安徽芜湖集装箱班轮航线开通后，武汉开通的国内集装箱班轮航线达到11条。

集装箱运输是目前大宗货物的主要运输方式，实施班轮运输点对点运输是加快港口一体化和货物间快速运输的重要渠道。只有实现班轮运输，才能保证货物的顺畅、便捷、稳定，才能真正解决企业的物流供应方案。

“港口是骨架，航线是动脉，联运是翅膀，产业是血脉”。近年来，武汉港集团从打造品牌航线入手，着力培育航线，加快开通与国内重点港口的点对点班轮集装箱航线，形成长江中游主要航运枢纽。

2013年3月，武汉开通武汉-上海洋山港“江海直达”每日航班航线。如今，武汉-上海洋山港“江海直达”航线航运服务水平不断提升，每周7-8班的班期体系稳定。集装箱一到港就发货，大大缩短了货物流通成本。该航线已成为长江中上游最大、最繁忙的外贸集装箱运输航线。2016年12月底，武汉开通武汉-岳阳-九江物流新通道，开通中三角省际集装箱班轮航线。

2020年11月，武汉相继开通武汉港至徐州、武汉港至淮安的集装箱班轮航线，打造了长江中上游与京杭大运河的新通道。次年10月21日，“济宁港—武汉港”集装箱班轮航线开通，长江流域与京杭大运河进一步实现深度合作、顺畅对接。

2021年4月13日，武宁集装箱专线快线首航仪式举行，使长江中游航运中心与长三角港口群的联系更加紧密，也使长江中下游与中上游港口的联系更加顺畅。

目前，武汉新港已形成以武汉-上海为轴心，以长江中上游港口至武汉新港为“内陆枢纽”，以上海为“海洋枢纽”面向全球的全球江海联运网络。全面推行了“上游全过境、下游全分流”的水运集装箱运输组织新模式。

武汉港开通国内集装箱班轮航线

武汉港-上海洋山码头每日一班

武汉港-上海外高桥每日班

武汉港-南京港每周两班。

武汉港——山东济宁港，一个月三班。

武汉港-江苏省徐州港每周一班。

武汉港——江苏淮安港，每月三班运营。

武汉港-宜昌港每周一班。

武汉港-仙桃港每日班

武汉港-沙洋港没有固定的班期。

武汉港-芜湖港每周一班。

中交越九线(南昌、九江、武汉、岳阳)每周三班。

(长江日报记者王实习生通讯员冯欢)据

[责任编辑:王玉进]

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