所谓汽车“三大件”，是指发动机、变速器、底盘这三大件。它们是汽车最重要的部分，也是汽车最重要的成本部分。

首先，汽车发动机:是一种能将其他形式的能量转化为机械能的机器。用于发电装置，也指包括动力装置在内的整机。它由两大机构和五大系统组成，即曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、供油系统、润滑系统、点火系统和起动系统。

其次，底盘。底盘是指传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统四部分的组合。支撑和安装汽车发动机及其部件，形成汽车的整体形状，承受发动机动力，保证正常运转。值得一提的是，汽车底盘对保护汽车内部零件起着非常重要的作用。从汽车专业来看，汽车底盘主要包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。所以汽车底盘的优劣主要从以下几个方面感受:动力传递、操纵稳定性、转向系统精度、乘坐舒适性、车辆制动灵敏度。

又是变速箱的问题。主要指汽车的变速箱，分为手动和自动。手动变速箱:主要由齿轮和轴组成，不同的齿轮组合产生可变的转速和扭矩；自动变速器:由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力传动和齿轮组合实现变速和变矩。

首先，三大件德国汽车

德国的工业实力世界闻名。德国是世界上非常重要的工业强国，工业制造水平和产品质量在世界上遥遥领先。德国的汽车工业是世界上最发达的。除了拥有最好的生产线和最好的工人，它还有最好的发动机。几乎每年沃德汽车世界杂志评选的最佳发动机，德系车总是拿第一。德国曾被公认为世界十大最佳发动机。比如德国宝马发动机发表在美国权威杂志《沃德& # 39；Autoworld打造的“沃德年度十大发动机和动力系统”榜单全球排名第一，可见其实力。

德国汽车管理中心(CAM)在Bergers gladbach之前发表的一份研究报告显示，德国三大汽车巨头大众、宝马和奔驰在过去几十年中不断投资传统内燃机领域，使其在该技术上领先于国际竞争对手。而且在新技术领域，德国车企希望利用电动车弯道超车，获得全球竞争优势。值得一提的是，德国汽车管理中心对全球20大汽车工业集团过去在汽车发动机领域的技术创新进行了研究。结果发现，大众汽车在油耗控制和环境友好方面排名第一，宝马和奔驰紧随其后。第四名和第五名分别是美国通用汽车和福特。亚洲车企现代和丰田也名列前茅。

德国汽车发动机拥有高超的机械设计技术和制造技术，这也是德国发动机和汽车取得今天辉煌成就的秘密。业内有句话:日本的技术是软件，美国的技术是机械，德国人靠的是精益求精的制造工艺。

然而，在目前炙手可热的混合动力技术领域，德系车企似乎无所作为，已经明显落后于竞争对手。德国汽车管理中心预测，到2025年，混合动力的市场份额将增至20%左右。

德国拥有世界闻名的历史十大经典发动机之一。

保时捷:是水平对置六缸机。保时捷水平对置六缸发动机的经典性毋庸置疑。从1963年的风冷2.0到现在的水冷3.8双涡轮，功率提升了近5倍，燃油经济性也有了很大的提升。无疑是一款非常经典的发动机。

宝马:M70/S70 .作为二战后德国第一款V12发动机，M70系列堪称经典，共有四款。其中，仅搭载在850CSi上的M70B50的性能版S70B56，是迄今为止宝马所有发动机中输出功率最低的。S70/2发动机的出色表现让迈凯伦F1获得了当时世界最快量产车的纪录，直到10多年后才被布加迪打破。

M100发动机:作为二战后德国人在乘用车上使用的排量最大、动力最强的发动机，M100是一款经典的发动机，诞生于1963年，最早装备了梅赛德斯& # 34；奔驰600 & # 34；。奔驰AMG系列63是向M100致敬，一款经典的大排量V8。

BMWS54B32发动机:作为宝马直列6缸自然吸气发动机的巅峰之作，S54B32无疑是相当经典的，直列6缸3.2排量，拥有100多马力的数据。Z3M、E85 Z4M和E86 M Coupe是对宝马“终极驾驶机器”口号的最好诠释。

BMWS85B50发动机:S85B50源于F1发动机，2005年上市时轰动全球，迅速成为全球性能最强的四门房车之一。

奔驰:M120发动机。作为奔驰首款量产的V12，M120系列也相当经典。最初安装在W140系列的S600、CL600、SL600等12缸奔驰上，然后这台发动机也被帕加尼用在了Zonda上。

EA855 2.5L520v TFSI:作为传承了20多年的5缸发动机，现在是为数不多的还在量产的5缸发动机。尽管其他汽车制造商已经淘汰了5缸发动机，但奥迪仍然坚持在这款发动机上加入一系列新技术，如蠕墨铸铁缸体、FSI、涡轮增压、VVT、带两个气门升程的VVL等。，这使得这种发动机变得如RS3、VVT和VVT。

VWEA390 VR6系列:最初诞生于80年代中期，解决了水平发动机车型中V6发动机空短缺的问题。小巧的VR6发动机可以很容易的放入前驱卧式4缸发动机车型的机舱，不需要对原有车型做太大改动。这是VR引擎最大的优势。

AUDIV10系列:诞生于2003年。作为奥迪提供给兰博基尼盖拉多的发动机，自然表现出色。从最早的5.0多点喷射到后来的5.2 FSI，再到为RS6配备的5.0TFSI，每台发动机都创造了不俗的表现，尤其是RS6上的5.0T，让RS6 Avant赢得了“地球上最快旅行车”的称号。

VW-W12系列:在2001年的东京车展上，大众展出了一款W12 Nardo Coupe，搭载了W12发动机。一周后，该车在意大利Nardo赛道以295.24kph的平均时速7085.7公里打破了24小时世界耐力纪录，非常经典。

布加迪:W16发动机。被称为地球上最快汽车的心脏。

奔驰:M156系列发动机。作为AMG 63系列的代言引擎，他的名片就是令人印象深刻的湍流声，可谓是德国人的“肌肉”引擎。

德国作为全球汽车的发源地，汽车历史悠久，车型和品牌丰富。既有普通品牌，也有豪华品牌，德系变速箱的特点更倾向于性能。众所周知，德国高速公路没有限速，所以德系车的设计更注重动力。比如大众的DSG，宝马的ZF 8AT，就是性能和高级感的结合。尤其是在高端车型上，德系变速箱会更胜一筹，德系变速箱在变速箱行业一直排名第一。例如，全球六大变速箱品牌ZF (ZF)，曾经是全球变速箱市场占有率最高的品牌。几乎所有的汽车品牌都在使用它的产品，尤其是8AT(8挡)曾经代表了现在AT变速器的最高水平，也只是在一些豪华品牌中使用。目前在国内，20万以下的车型很难看到这种德系变速器。

德国世界级变速箱巨头ZF:ZF是世界三大变速箱制造商之一，也是当今世界最重要的传动系统产品专业制造商。

1908年，费迪南德·冯·泽佩尔伯爵在康斯坦茨湖畔创建了齐柏林飞船制造公司，其核心将成为腓特烈港的技术中心。今天，ZF Friedrichshafen AG已经从最初的Zeppelin原型发展成为最大的公司。

除机械变速器、液力自动变速器和各种变速箱外，其主要产品包括转向器、驱动桥、泵、悬架系统和电磁离合器，广泛应用于汽车、坦克、特种车辆、飞机、船舶和工程机械。ZF集团的ZF Friedrichshafen是世界市场领导者之一，也是细分市场的世界冠军。ZF Friedrichshafen获得了世界市场领导者的称号，是世界隐形冠军。该称号由瑞士圣加仑大学授予，德国经济周刊为合作媒体。其合作的汽车品牌有宝马、奥迪、保时捷、大众、奇瑞、东南等。

德系车底盘在世界上还是很先进的。德系车底盘的突出特点是:操控最协调，不重也不重，加速性强，速度快，无漂移。其中以BBA为代表，是世界上底盘一流的好车。另外，综合来看，德国保时捷是底盘技术最稳定的，投诉率最低，性能强劲，质量比雷克萨斯更稳定。

全球汽车行业有一种说法，奔驰开宝马。其中，德国宝马以操控性最为出名。宝马的驾驶体验和操控性非常好，三大件都做得非常好。宝马在操控性和底盘调校方面技术非常高，开起来很稳很有质感。开过宝马的朋友可能深有体会，宝马所有的车型在弯道、高速公路、盘山公路上都非常灵活。

还有宝来，德国的汽车底盘品牌，经常拔得头筹。德国宝来做的底盘非常耐用。其实调整底盘并不需要太大的麻烦。前后防倾杆为转弯提供了非常有力的支撑。从底盘的每一个细节都可以看出，在细腻的表皮下，德国宝来的底盘设计精良，保护性强，扁平的发动机下护板和底盘涂层让宝来即使在乡村土路上也能大胆行驶。

二、日本车三件套

日本是世界上重要的汽车强国。日系车一直是全球汽车行业的重要参与者。日本作为世界上最大的汽车生产国之一，将自己的“工匠精神”完美地融入到汽车工业的生产中，做出了其他国家难以企及的技术特色。比如日本有三菱、雷克萨斯、日产等世界知名的汽车品牌。自日本开展明治维新运动以来，日本对工业的重视程度和对技术创新的要求不断提高。作为亚洲最早的工业化国家之一，日本的发动机技术为其日后的发展奠定了基础。比如日本三菱公司在1917年成功生产出第一辆可以量产的车辆。后来，三菱于1932年成功推出了“扶桑”系列客车。随着时间的发展，“扶桑”系列汽车得到了不断的改进，至今仍在日本汽车市场占据着举足轻重的地位。

日本可以生产出能保证充足动力和相对低能耗的发动机。日本发动机一经推出，就受到了全世界消费者的喜爱。于是，日系车就成了“节能”和“耐用”的代表。与欧美国家发动机的组装零件不同，组装一辆日系车用的零件明显比欧美国家少。虽然总成零件少了，但是发动机本身的性能并不逊色。尤其是油耗方面，日系车损耗更低，更受大众青睐。

日本对“日本车”的要求可谓极其严格。可以说，日系车从设计、研发、量产到装车，几乎每一个零部件都是由自己公司独立生产的，这无疑在很大程度上规避了外包给其他公司带来的质量风险。日本的产业比较单一。他们会选择投资其他零部件厂商，成立专业团队专门监管，保障发动机技术的生产。而且日本厂商对自己发动机技术的知识产权意识很高。往往在一项发动机技术进入市场之前，相关的专利保护和知识产权保护都已经委托给了一个专业而强大的律师团队，对发动机技术进行全方位的保护。

日系车的发动机故障率低，这是汽车行业所有维修师傅公认的。日系发动机大多不错，尤其是热枕，不断追求油耗。真的很让人佩服。比如丰田孜孜不倦的提高发动机的发热量，每次提高1%-2%。看似无用，但10年后，41%热值的2.5L发动机已经诞生。比如日本的马自达，一直追求高压缩比。

日本有三个著名的汽车发动机品牌。

本田发动机:本田的发动机是最可靠的，尤其是在全球发动机排行榜上。本田的发动机质量可靠性一直享誉全球。从历史上看，平均每344辆本田汽车中只有一辆发动机出现故障，故障率仅为0.29%。本田的发动机在动力和经济性上确实很均衡，可靠性也不错。

丰田发动机:丰田发动机在挖掘阿特金森循环技术上不遗余力，整个混动系统热效率达到40%。众所周知，一般汽车的热效率在20%-30%之间。热效率越高，发动机就越省油。丰田的故障率为0.58%，即每171辆车中就有一辆出现发动机故障。相比本田，丰田中规中矩，缺少一点个性。但丰田无疑是欧美亚非最受欢迎的车型，发动机质量也很优秀。

日产发动机:全球调查显示，每72辆日产汽车中就有一辆发动机出现故障，故障率为1.32%，甚至是路虎的1.39%。质量自然好。

还有日本的捷豹发动机:尤其是本世纪初，沉寂了很久，产品综合质量不高，可靠性不好。尤其是捷豹XF这款堪称惊艳的车型推出后，捷豹开始转型，设计的快速发展也带动了可靠性的发展。每103辆捷豹汽车中只有一辆发动机出现故障，故障率为0.98%。

日本的汽车变速箱还是世界闻名的。比如日本著名的爱信变速器，就是国内使用最广泛的变速器品牌。爱信传动是成立较早的品牌。丰田拥有爱信22%的股份，所以你买丰田的时候会经常看到爱信变速器。变速器的乘坐舒适性和准确性都很好，变速器和发动机的契合度也很高，这也是日系车省油的重要因素之一。

日本汽车品牌可以说是耳熟能详，尤其是丰田、本田、马自达等。，深受全世界用户的喜爱。这些日系品牌之所以优秀，离不开三大件的可靠性。比如日本的Jetco也是变速器方面的优秀品牌，CVT技术非常成熟。第八代CVT是它的巅峰之作，比之前的CVT2好多了。传动比范围增加了，内部磨损大大减少，控制系统比以前更先进。

爱信日本成立于1969年，也是世界三大变速箱制造商之一。爱动的自动挡产品系列非常丰富，有4挡、5挡、6挡、8挡。丰田几乎所有的车型都使用爱信的自动变速箱。此外，它的变速箱被其他汽车制造商广泛购买，如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至医疗保健、宝马和奥迪。

CT5凭借强大的车轮制动能力，百公里制动距离仅为32米。这种性能绝对可以击败百万跑车如奥迪R8和日产GTR。凯迪拉克真的很疯狂，甚至要做超跑。CT5顶配车型甚至配备了特别吸引人的阻尼控制悬挂系统，最大功率174 kW+可变气门管理技术搭配tripower，从三个方面来看都具有竞争优势。但CT5在实际加速体验中仍然有较大的升力空，在排量相近的情况下，其加速性弱于竞争对手。对于价格，CT5更有优势。30万价位里，竞品车型可以选择配置差的车型，但是CT5可以买顶配车型。另一方面，较低的入门价格让经济实力较弱的消费者实现了性能车的梦想。

日系车的底盘技术也很优秀。日系车的特点是最小离地间隙大，欧美车最小离地间隙小，主要是各个厂家采用的场地不同。相比欧美车，日系车的场地完整性好，悬挂硬，底盘完整性差。当然最小离地间隙是一方面，还要看悬挂，轴距，路面颠簸程度，轴距长的时候见底的几率。值得一提的是，日本雷克萨斯是日本丰田汽车公司在北美、欧洲、亚洲、中东、拉美、非洲、大洋洲等地销售的独立豪华轿车品牌。2005年，雷克萨斯进入日本国内市场，成为销往世界各地的高档汽车品牌。日产就是靠这三大件走天下的。日本花了20年，数百亿美元研发可变压缩比发动机，尤其是装在新天籁上的发动机。日本的“三大件”不止这些。日产的“全新”三大件是指智能驾驶、智能动力、智能互联，整体更先进，在汽车行业主流中也处于领先地位。

第三，美国汽车的三大件

美国是世界顶尖的航空空发动机强国，美国也是汽车发动机强国。美系车的发动机动力相对较好，但燃油经济性不如日系车，因为美系车发动机车主在设计时更注重动力和舒适性。美系发动机最显著的特点就是排量大，扭矩大，所以美系车的发动机比较耗油。

欧洲汽车保险公司ACE Limited对旗下公司5万多个发动机故障案例进行了抽样调查和分析，发布了汽车品牌发动机十大故障率排行榜。低故障率意味着更耐用的配置，全球十大最耐用汽车发动机，在美国上市的发动机有:福特发动机故障率:1.25%，平均每80辆车就有1辆出现故障。值得一提的是，作为百年美国品牌，福特的发动机一直是福特新动力技术的代表之一，尤其是其Ecoboost发动机在美国获得了125项专利和专利申请，因此福特的这款发动机已经不止一次登上最佳发动机的宝座。

另一个美国著名品牌路虎的发动机故障率为1.38%，平均72辆中有1辆。虽然全球汽车起源国德国的发动机令人震撼，但全球汽车界有一句话:“汽车起源于德国，发展于法国，成熟于美国，挑战于日本”。美国在发动机领域有很多经典车型:

福特温莎V8系列:福特温莎有个好听的中文翻译——温莎。它诞生于1961年，有着非常悠久的历史。温莎系列发动机诞生的主要目的是巩固福特在小缸V8发动机领域的领先地位。

克莱斯勒HEMI系列:Hemi发动机最著名的设计是采用了半球形燃烧室，进排气布置在燃烧室两侧。与平顶设计相比，HEMI发动机大大增加了汽油燃烧的比例。至今，HEMI发动机已经发展了半个多世纪，经历了多达三代的发展。

科尔维特小排量发动机:雪佛兰小排量发动机于1953年推出，初始排量为4.3升。直到1970年，最大排量升至6.6升。不断进取的精神是小砌块技术进步的源泉。

5.7升发动机的生产历史最长。1967年至2003年全面停产。它被广泛用于各种类型的车辆，并成为通用汽车公司的标准V8发动机。只是后来才逐渐被大众更熟悉的LT/LS系列发动机所取代。

Gm/lt系列:GM LS/LT作为小挡的传承产品，有着最基本的“青出于蓝而胜于蓝”的要求，更好的表现是满足了体积更小、重量更轻、排量更大的要求。现在的美系车，从300肌肉车到2000多怪兽，大部分都是基于LS改装升级的动力总成。

福特平头V8系列:平头V8诞生于1932年。它是福特公司设计制造的第一台V8发动机。现在很少用侧阀了。虽然动力输出效率不高，但是耐用，成本控制好。它广泛应用于乘用车和卡车，其生命周期长达40年。

平头V8最大的经典就是实现了V8发动机很好的成本控制。在大功率V8发动机是奢侈品的年代，普通人也能买得起V8发动机，也可以说是打开了美国人对V8发动机推崇的大门。

艾莉森TC10AT是美国著名变速器品牌:被誉为重型自动变速器之王。曾经开发出世界上第一台卡车核巴士自动变速器。艾利森位于美国印第安纳州艾利森市。在国内不是很常见，因为它的产品大部分都是中大型车用的。2017年上海车展，艾利森推出了这款TC10 AT变速箱，动力耦合更好，便于动力传递。中国重汽也是其合作伙伴之一，所有重型车辆都将配备这种变速器。艾利森独有的特点、性能、设计灵活性、换挡平顺，提高了乘客的乘坐舒适性，大大降低了驾驶员的劳动强度，提高了车辆的安全性。

美系车的底盘技术还是比较先进的。比如世界十大汽车底盘知名品牌凯迪拉克，凭借强大的车轮制动能力，百公里急速制动距离仅为32米。这种性能绝对可以击败百万跑车如奥迪R8和日产GTR。凯迪拉克真的很疯狂，甚至要超越超跑。CT5顶配车型甚至配备了特别吸引人的阻尼控制悬挂系统，最大功率174 kW+可变气门管理技术搭配tripower，从三个方面来看都具有竞争优势。但是CT5在实际加速体验上还是有很大的提升空。

比如美国汽车品牌雪佛兰科鲁兹的底盘，从底盘上可以清晰地看出科鲁兹对年轻和运动的诉求渗透在很多设计细节中；大量的衬套和轻量化的铝合金设计，进一步增加了底盘的动态响应和驾驶感受，与实际驾驶感受一致。如果能在此基础上加强对发动机舱下部的保护，对于广大郊区和农村道路驾驶员的使用者来说，将更加安全。

四辆，三辆法国车。

法国是汽车发动机强国。法国PSA的柴油发动机堪称欧洲最强，尤其是小排量柴油发动机，省油耐用，动力强劲。比如著名的勒芒24小时汽车耐力赛，PSA的5.5T V12柴油发动机最大功率522KW，最大扭矩1200n·m，一出来就碾压了包括著名汽车品牌奥迪在内的所有对手。

PSA的1.6T THP连续多年获得“国际年度发动机奖”的称号，其衍生的1.2THP涡轮增压直喷发动机也多次获得“国际年度发动机奖”，足以证明法国发动机的技术水平。值得一提的是，PSA的EA888发动机在动力和油耗方面都处于同排量的中上游。法国THP系列发动机在耐用性、故障率和乘坐舒适性方面都很出色。

法国杜弗兰，作为雪铁龙在法国最大的发动机工厂，就坐落在这里。它由PSA集团和雷诺汽车公司于1969年共同建造，占地148公顷，共有37.1公顷的厂房，日产量为4950辆。杜弗兰是欧洲真正的“核心”肮脏之一。

在很多法国车眼里，法国车的底盘是最好的，因为确实法国人在操控上把扭力梁悬挂练到了极致。尤其是舒适性方面，大面积使用扭力梁铺路的法系车是没有问题的，但是无法突破扭力梁固有的缺陷，应对路况不好的路面，底盘跳动和横向振动较多。

值得一提的是，法国车雪铁龙的底盘调校能力很强，这是业界公认的。连宝马都买了它的底盘技术。空作为雪铁龙汽车的一个品牌，安全性和底盘质感都非常强。尤其是底盘调教方面，法国车是行业的标杆。在很多人的记忆中，法国车基本都采用滑板车悬挂，但很多车主在日常驾驶中都能体验到独立悬挂的舒适性。

雪铁龙在调校方面有很强的基础，这也正是雪铁龙所擅长的。所以雪铁龙的底盘调校是实至名归的。

综上所述，法国车在底盘方面非常有造诣，尤其是WRC赛道上的雪铁龙，足以说明全球市场的认可。法制的底盘给人感觉很硬朗。以糟糕的道路为例。在一些石子路上，他的底盘悬挂可以过滤掉轻微的震动，过滤效果比同级车好很多。在一些泥泞的路面上，他的悬挂非常硬朗、牢固，不会给人一种晃晃悠悠的感觉。也会给人强有力的支持。

五、三件韩国汽车

作为世界五大汽车之一，现代汽车的实力不容小觑。现代汽车世界非常有名。现代汽车发动机发展之路是从仿制日系车和欧美车开始的。在大量模仿的情况下，韩国车在90年代初就有了自己的发动机。韩系车的发动机和日系车有些类似，更强调耐用性、稳定性和油耗特性。对于发动机的极致性能开发，虽然没有欧美车那么出众；在车辆驾驶感上，韩系车也和日系车很像。比如车辆油门的响应性还是比较积极的，车辆的油耗还是比较低的。

现代汽车几乎掌握了世界顶尖的发动机技术。比如涡轮增压技术、闭缸技术、气门正时和可变气门升程技术、缸内直喷技术、铝合金缸体(小型机、轻量化)、气缸盖和排气歧管一体化技术、发动机断油控制技术等。这些众所周知的先进的发动机技术，都是韩国车所具备的。

因为韩系汽车在新技术领域的不断突破，以及众多发动机的广泛使用，以及发动机的耐用性和稳定性经受住了考验，所以韩系汽车的发动机得到了世界的认可，其中最值得注意的是“沃德十佳发动机”，它代表了技术水平最高的世界顶级发动机。而韩国汽车发动机却多次上榜，上榜频率甚至超过了各大日系车。

其中，大部分车主熟悉的是韩系1.4T涡轮增压发动机，广泛应用于领动发动机、ix35等车型。而且这款发动机集成了多种发动机新技术，具有油耗低、动力强、噪音低的特点。1.4T发动机也是2017年“沃德十佳”榜单上唯一一款小排量发动机，打败了很多车企。值得一提的是，现代1.6L自吸发动机和现代1.6T涡轮增压发动机的GDI喷射技术也是沃德的十大发动机。

在变速箱领域，韩系车的产品线相当丰富。摩比斯是韩国现代的全资变速箱工厂。该厂变速箱产品线齐全，低端有成熟的6AT，终端有发展中的7DCT，高端有8AT。可以说韩国的变速箱有着深厚的技术研发实力。

现代起亚集团量产了DCT、CVT和AT三种不同的变速器技术，分别为前驱和后驱车型开发了不同的变速箱。面对混合动力技术的发展趋势，HEV混合动力分配机构及其匹配的自动变速器应运而生。现代旗下的POWERTECH和DYMOS主要为现代起亚集团生产变速箱。派沃泰主要负责AT和CVT变速箱，Dymos主要生产DCT变速箱和手动变速箱。

早在2011年，现代就有了研发干式7速DCT变速箱的计划。现代旗下的DYMOS经过三年的研发，终于量产了。欧洲的现代索纳塔和起亚Cee'd成为首批搭载这款自主研发的7速DCT的车型。

现代起亚集团的AT变速箱主要由现代的POWERTECH公司生产。相比8AT，4AT、5AT、6AT技术更加成熟，不仅在自家车型上做了大量匹配，就连Jeep也采用了现代的AT变速箱。

韩国车的底盘技术在世界上一点都不差。可能之前有些老款有底盘硬，底盘粗糙，不够柔软的感觉。但最近十几年，韩系车的底盘做得相当不错，不逊于日系车，与欧系车相比也没有明显的缺点。总体来说，韩系车的底盘技术很高，操控感强。

比如GT版起亚Stinger 2.0T，车的底盘挺稳，操控也挺好；还有2.0T 5系和37 Q50。可以说这两款车分别代表了德系车和日系车较高的操控水平(做不到极致，但绝对在民用车前列)。但毒刺底盘从重量和灵活性来说，不属于宝马5系。尤其是宝马M系的老大阿尔伯特·比尔曼(Albert beermann)入驻现代汽车后，现代汽车的底盘技术有资格与欧美车竞争。尤其是近几年，现代几乎参加了各种赛车比赛，这是底盘技术整体进步的直观体现。