南通人多年的梦想

今天终于照进现实。

今天

北姜妍高速铁路江苏段

正式开工建设。

江苏省中铁股份有限公司。

以视频连接的形式

召开开工动员会。

南通市位于启东。

北长江公铁两用桥

在工地设分会场。

沪蓉高铁(北长江高铁)是中国“八纵八横”高速铁路网的主通道之一，规划总里程2027公里。串联成都、重庆、万州、宜昌、荆门、武汉、合肥、南京、南通、上海等长江沿线重点城市，是川、渝、鄂、皖、沪、江北沿线以及中西部地区与华东地区之间的铁路客运通道。是以路网功能为主，兼顾城际功能的高速铁路骨干线路。

南通人都很关注

北延江高铁

即沪-渝-成高铁

从上海到南京到合肥

主线全长553.8公里。

新建519.0公里线路

横向看北河沿线高铁线路平面图。

在…之中

江苏段新建干线里程

全长364.8公里，共有

太仓、启东、海门北

南通、如皋西、黄桥

泰州南，扬州东，仪征北

六合西、南京北等11个车站

北姜妍高速铁路计划

启东市新三河港下游约1.5公里处。

采用“南隧道北桥”的设计方案

崇启公铁长江大桥建设

穿越长江北支航道

采用崇泰长江隧道。

穿越长江主航道

启东至南京建设周期为5年。

启东至上海建设工期为7年。

沿江北高铁不仅承载着中国工程技术人员建设跨江“交通强国”的梦想:实现沿海与沿江高铁的牵手；

也承载着南通这座千年古城的使命:在建设“畅通全国、通达世界”的国家综合交通枢纽的道路上迈出关键一步，为打造“交通强国江苏样本”肩负重任。

北延江高铁

南通境内约133公里。

总共有4个站。

其中，新建三个车站。

启东西站

海门北站

如皋西站

南通站1号线改造

同时，扩大现有南通机动车的应用。

陈桥火车站改造

将机车折返段移至启东。

南通站

新建的沪渝成高铁南通站位于南通市崇川区幸福街。与既有宁启线南通站平行设置，位于既有车站北侧。站房采用线侧+高架候车型。

南通站的设计理念取“展翅跨海，南通未来之窗”之意。该设计与现有南通站的拱门相呼应，塑造了这座城市从过去到未来的门户形象。结构两侧立面的渐变纹理酷似海鸟的翅膀，科学、现代、简洁。它意味着南通将继往开来，在蓬勃快速的发展中欢迎来自世界各地的游客。

启东西站

启东西站位于启东市北新镇和王宝镇，启东市西侧，人民路和世纪大道之间。启东西站是沪渝成高铁的中间站，站型为线侧站房。

车站的设计理念取“河水在发光，太阳在升起”之意。站房前高后低。玻璃幕墙向内倾斜，屋檐外伸。挑檐下设置层层绿色露台，为乘客提供优雅的观景条件。弧形金属屋顶简洁流畅，抽象地比较了“海面旭日”的动感与魅力。渐暗的百叶，如海面上的水平光影，从平台一步步后退，以空的手法勾勒出日出的倒影。

流线型的吊顶设计和金属材料的运用，既体现了启东的城市特色，又传达了交通建筑特有的速度感和时代感。

如皋西站

如皋西站位于如皋市吴窑镇北侧平田村，距如皋市区约15公里，距吴窑镇2.3公里。如皋西站是沪渝成高铁的中间站，站型为线侧下站房。

站房设计理念取“龙凤古城，长寿享如皋”之意。站房形态设计融入当地丰富的历史文化底蕴，经典的三段式布局稳重大方，展现如皋千年古城底蕴；建筑立面的细节通过大小渐变的矩形网格构件进行密度变化，就像龙游河水面的波光粼粼之意，形成一种空层次的虚实对比和密度变化。

车站整体效果稳重大气，立面细节丰富，和空效果不一样。是如皋历史文化的独特展示窗口。

北姜妍高速铁路建成后-

从南通到上海大约需要40分钟

从南通到南京大约需要54分钟

从南通到合肥大约需要84分钟。

你关心的一切都在这里—

Q

北长江(沪宁合)高速铁路概况

A

北高铁起于上海宝山站，经苏州、南通、泰州、扬州、南京、滁州，直达合肥南站。是一条设计时速350km/h的高速铁路，南通境内共设四个车站，分别是启东西站、海门北站、南通站、如皋西站。

上海宝山站(含)至启东西站(不含)建设期为7年，启东西站(含)至合肥南站建设期为5年。

Q

北滨江高铁的建成有什么意义？

A

北长江高铁是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”主通道长江通道的最东端路段。还兼顾了沿海通道和京沪辅助通道的功能。建成后将服务于四川、重庆、湖北、安徽、中西部、苏北、山东等长江航道与上海等华东地区的客运往来。

江苏沿江北高速铁路的建设，弥补了长江北岸高速铁路空的白色覆盖，对于高效对接“一带一路”倡议、推动长江经济带发展、优化长三角空格局、助推区域融合发展、统筹长江南北两岸发展具有重要意义。

Q

这条铁路有什么亮点和特点？

A

1)崇启长江铁路大桥在启东市新三河港下游约1.5km处跨越长江北支。大桥采用下部4线铁路(2线高速铁路+2线城际铁路)和上部6线高速公路的双层布局。

主桥为无砟轨道斜拉桥，主跨400米钢桁结合梁，是目前最大的无砟轨道公铁两用斜拉桥。

该桥钢梁加工制造要求高，主梁架设线形控制难度大，大吨位斜拉索张拉施工难度大。主塔基础长桩后注浆技术和施工工艺要求高，控制难度大。

2)崇泰长江隧道建设标准高，工程规模大，盾构掘进距离长，技术难度大，施工安全风险高。隧道设计速度目标为350km/h，全长14.3km，其中长江下隧道宽度约10km，长江下盾构掘进长度达到11.4km，为国内建设标准最高、掘进距离最长、工程规模最大。

3)上海宝山站采用北姜妍高铁和沪沪铁路双层停车场布局，是国内首个高架停车场和地下停车场叠加的大型车站。通过桥梁刚构立柱和隧道边墙的联合施工，最大程度节省了城市建成区的铁路用地和拆迁工程。

4)海门北站新机场枢纽采用四网融合空铁路新技术。北姜妍高速铁路穿过南通新机场跑道的终点，该跑道位于地下一层。规划中的城际铁路、市郊铁路和轨道交通穿越位于地下二层的北姜妍高速铁路。通过在北姜妍高铁站场下埋设该结构，充分预留了引入相关线路的条件，未来将建成高效便捷的多层次空铁路联运系统。

Q

盐通高铁和北姜妍高铁在南通交汇。如何看待南通的高铁建设？

A

未来随着盐通铁路、北长江高铁、苏嘉永铁路、苏湖城际铁路的引入，南通将连接盐城、南京、上海、苏州，形成“一横一纵多通道”的高速城际铁路网枢纽。

南通区域高铁的建设，拉近了南通与华东其他城市的时间空距离，实现了南通40分钟可达上海，1小时可达周边省会及重要城市，2小时可达长三角重要城市。这对建设南通国家综合交通枢纽和“轨道上的长三角”具有重要意义。

来源:江海晚报