楚天都市报10月30日讯(记者陈俊)东北玉米运往四川，在宜昌通过江海联运中转，再通过水铁联运运到成渝，全程节省10个小时，开启长江黄金水道多式联运示范。10月30日，首批粮食集装箱“辽宁锦州-湖北宜昌-四川成都”在宜昌柏杨港靠岸，随后乘易蓉列车驶出宜昌东站，直达成都青龙站。

据悉，这些集装箱列车共运载了1500吨玉米。从东北原产地装箱后，在辽宁锦州港下水。先通过江海联运到宜昌白洋港，再通过短途公路驳船到宜昌东站，再通过水铁联运到成都青龙站。三峡枢纽白洋港物流体系全面建成，长江三峡枢纽“大分流小转运”多式联运示范工程提前启动实施。

这批货物由辽宁海运至长江，经宜昌水铁转运，再由铁路运往成都。全程物流时间节省10小时以上，综合物流成本节省30%，多式联运效益明显。

为解决长期以来严重制约长江航运发展的三峡船闸“肠梗阻”问题，提高物流运输组织效率，宜昌城建控股集团下属宜昌交通投资有限公司联合武汉铁路局宜昌机务段、武汉中远海运集装箱运输有限公司，大力发展白杨港多式联运示范项目， 依托江海联运、水铁联运，探索“北粮南运西运”的物流新体系，通过供应链金融，实现东北、三峡、成渝“粮肥互通”，为客户提供更好的全流程物流解决方案，开辟东北、宜昌至云贵川的物流新通道。

“北粮南运西进”物流示范项目是宜昌贸易公司全力打造的长江三峡工程“大分流小转运”多式联运示范项目的早期启动项目和具体实施案例。据了解，2011年，三峡船闸过闸能力达到1亿吨，提前19年超过设计能力；2017年，三峡大坝运输量达到1.38亿吨。截至2018年9月，全年运输量已达1.01亿吨，较2017年同期增长6.6%。船舶等待时间明显延长并趋于常态化，平均等待时间超过100小时，其中2017年12月等待时间高达170小时。

基于此，宜昌贸易公司依托白洋港、茅坪港，通过与行业龙头企业的深度合作，积极推进三峡工程“大分流、小转运”多式联运示范项目建设。重点打造“一个平台(多式联运一站式服务平台)、两个核心(白洋港、茅坪港为核心枢纽)、三条通道(沿江运输通道、沿海运输通道、大陆桥运输通道)、四种模式(江海铁路、江海公、水公水、水水驳)、五条线(以宜昌为中心向外辐射的五条多式联运线)、六个示范(运输组织网络布局示范、 基础设施示范)”，着力打造集线上信息平台和线下运营平台为一体的一站式多式联运服务平台，构建依托长江、辐射全国、连接海外的水、铁、公交多式联运网络体系，构建“大分流、小转运”的多式联运格局，畅通长江黄金水道。

充分发挥西部地区货物经宜昌中转道路运距最短、水运距离最长的特点，将三峡枢纽港打造成为沿江运输通道上的水铁联运节点，与武汉港、黄石港、荆州港等沿江港口形成多点支撑、错位发展的格局，服务长江经济带建设。

其中“大分流”主要针对水铁(公交)联运，上游是指从下游通过长江航道到达白洋港上游，再通过铁路/公路运输到西北、西南的周边或内陆目的地。下行是指上游货物通过长江航道到达茅坪港，然后通过铁路/公路运输到华南、华中、华北周边地区或目的地；“小转运”是指在保证经济性和时效性的基础上，针对商用车的水对水驳和滚装船运输，通过在坝下将船由大船换成小船，可以快速运输滚装船或集装箱，或者滚装船到达坝上茅坪港后，可以通过疏浚公路直接驶入坝下白杨港，然后上船(反之亦然)，减少中间环节，降低成本。

随着长江经济带国家战略的实施，特别是习近平总书记在今年4月首站长江湖北宜昌发表讲话后，长江的畅通和三峡“瓶颈”问题的解决再次被提上日程。市委、市政府主要领导多次专题研究，要求牢记总书记的谆谆指示，以宜昌商社为主体，推进三峡综合运输体系，开展三峡翻坝转运业务，以大交通格局做好“通”、“江”文章，致力于推动大物流业发展。其中，宜昌贸易有限公司、武汉铁路局申报了2018年第三批国家多式联运示范项目。申请材料于9月10日提交至国家发改委和交通运输部，10月10日通过交通部现场审查，10月19日完成交通部集中答复。现在已经进入国家审计阶段。预计评估结果将于2018年11月在武汉召开的全国多式联运现场会上发布。