苏南沿江高铁(南沿江城际铁路票价)
中国高铁密集，在很多地区已经成为主要的出行方式之一。然而，中国盈利的高速铁路线并不多。在盈利的高铁线路中，城际线路占大多数，主要集中在长三角，如沪宁高铁、沪杭高铁、宁杭高铁等。城际铁路盈利的两大因素是:城市人口密集，经济发达。我觉得这两个要素缺一不可。中国很多地区的城际铁路不能盈利，不是因为人口少，而是因为经济不够发达，相互之间的业务往来少。人口流动主要是在本地和工作地之间，不能形成城市之间频繁的人口流动。所以中西部的一些城际铁路很难盈利。
南沿江城际铁路是一条连接南京和太仓的高速铁路线。它连接太仓和沪宁铁路，实际上是南京和上海之间的第三条高速铁路。南沿江城际不同于京沪高铁和沪宁高铁。京沪高铁和沪宁高铁经过上海和南京之间的所有地级市，而南河沿岸以县级市为主。南河沿线车站包括南京南站、江宁站、句容站、金坛站、武进站、江阴站、张家港站、常熟站、太仓站。我们从经过的车站可以看到，地级市只有常州和南京，所以很多人认为这条线路很难盈利，但我认为这条线路开通五年内是可以盈利的。
我为什么这么自信？首先，长三角在苏南，连接上海和南京。其次，虽然连通的城市主要是县级市，但不是普通的县级市，都是全国百强县，其中江阴、张家港、常熟、太仓是全国百强县前10名的城市。苏南地区一直以来都有着频繁的商业往来和相互交流。之前很多县级市去外地没有高铁，只能开车。而且我们也知道南京到上海的高速公路都堵车，更别说节假日了。现在有了高铁，相信会有更多人选择。
目前张家港、常熟、太仓已有铁路相连，但最高时速只有200 km/h，即使只有一条沪通铁路，张家港和常熟的客流潜力也已充分显现。可以说，南河沿线比沪宁铁路好得多，也快得多。南河沿线线路连接南京南站，可以到达中西部广大地区，而且可以到达更多的地方，用时更少。
所以我认为南河建成后，张家港、常熟、江阴的客流不会低，这条线路短时间内就能盈利。你同意这个观点吗？欢迎信息
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