贡嘎山海拔7556米，是四川省最高的山峰，被称为“蜀山之王”。 四川省贡嘎山(MinyaKonka)坐落在青藏高原东部边缘，在横断山系的大雪山中段，位于大渡河与雅砻江之间。“贡嘎山”，藏语意为“最高的雪山”，山体南北长约60公里，东西宽约30公里，其主峰海拔7556米，地处北纬29.35.44，东经101.52.44，在四川省康定、泸定、石棉、九龙四县之间。贡嘎山海拔7556米，是四川省最高的山峰，被称为“蜀山之王”。山区高峰林立，冰坚雪深，险阻重重，是海洋性山地冰川十分发育的高山之一,在登山运动和科学研究中占有十分重要的地位.是一座极受登山爱好者青睐的名山。

安第斯山脉属于科迪勒拉山系，从北到南全长8900余千米，是世界上最长的山脉，纵贯南美大陆西部，素有“南美洲脊梁”之称，山脉有许多海拔6000米以上、山顶终年积雪的高峰，且地区矿产资源丰富。

是欧洲最高大的山脉。位于欧洲南部。呈一弧形，东西延伸。长约1200多千米。平均海拔3000米左右，最高峰 海拔4807米。山势雄伟，风景幽美，许多高峰终年积雪。晶莹的雪峰、浓密的树林和清澈的山间流水共同组成了 山脉迷人的风光。欧洲许多大河都发源于此。丰富。为旅游、度假、疗养胜地。

“我们挨得很近，丹增把绳子松了松，我继续向上开路。接下来，我攀上一块平坦的雪地，最后几步的艰难跋涉之后，眼前豁然开朗，我们头上除了天空，什么都没有！没有冰檐，没有冰塔。丹增快步跟上来，我们惊奇地四处张望。当我们意识到登上了世界之巅后，我们被巨大的满足感包裹。我们齐肩站在顶峰，那里能站下6个人。”

这是1959年曾登上珠峰的新西兰人艾德蒙·希拉里珠峰后的回忆。这也是有记录的人类第一次真正登顶珠峰，时间是1953年，他提到的旦增正是他的队友也是向导——尼泊尔的夏尔巴人旦增·诺尔盖。

他提到了自己登上珠穆朗玛峰后看到的特别之处：头上除了天空，什么都没有。

也谈到了为什么要爬上去看看：惊奇！被巨大的满足感包裹。其实就是好奇和成就感。

首先要了解登珠峰的都是一些什么人和历史？他们的目的又是什么？

1921年，第一支英国登山队在查尔斯·霍华德·伯里中校的带领下开始攀登珠穆朗玛峰，到达了海拔7000米处。

1922年，英国第二支登山队用供养装置到达海拔8320米处。

1924年，英国第三支登山队在攀登珠峰时有两名队员失踪，遗体在1999年海拔8150米处发现。

1953年5月29日，新西兰登山家艾德蒙·希拉里在英国登山队的帮助下成功登顶珠穆朗玛峰，这是人类第一次登上海拔8844.43米的珠峰最顶端，随后旦增·若尔盖也爬了上来，成为历史第二个登顶的人。

1956年，瑞士登山队登上珠峰，这是世界第二次人类登顶珠峰成功。

1960年5月25日，的王富州、贡布、屈银华等人首次从北坡登顶珠峰成功。

1963年，美国探险队从西坡登顶成功。

1975年5月16日，日本女子（日本探险队队长）田部井纯子在一名向导的陪同下登上珠峰，纯子也是世界上首个登顶珠峰成功的女性。

1978年，意大利登山家莱茵霍尔德·梅斯纳尔五奥地利人彼得·哈贝尔登上8848米的珠峰。

1980年，波兰登山家克日什托夫·维里克斯基第一次在冬天攀登珠穆朗玛峰成功。

1988年，、尼泊尔和日本三个国家登山队员联合从南北两侧双双登珠峰成功。

1990年，、苏联和美国登山者以和平名义汇聚珠峰，其中7名藏族队员登顶珠峰成功。

1993年，大陆和两地6名登山运动员携手成功登上珠峰。

1996至1997年期间，先后和斯洛伐克、巴基斯坦登山队员成功登顶珠峰。

1996年，著名登山家罗布·哈尔和史考特·费雪等15名登山队员在登顶过程中遭遇暴风雪牺牲，这也是历史上攀登珠穆朗玛峰牺牲人数最多的一次。史称“1996珠穆朗玛峰事故”。

1998年，英国登山者贝尔·格里尔斯与朋友登上珠峰之巅。

1999年5月27日，西藏登山队10名队员全部登上8848米的珠穆朗玛峰最顶端。

2000年，一名来自黑龙江的民间勇士阎庚华于5月21日登顶，但是在下山途中不幸遇难。

2002年，王天汉单人挑战登珠峰成功。

2003年，和韩国联合登山队成功登顶。

2007年，湖南人徐江雷成功登顶珠峰。

2008年，第29届夏季火炬“祥云”在健儿的保护下一起登上珠穆朗玛峰最高处。成为了奥运火炬传递史上海拔最高的火炬传递站。

2016年，河北16岁少女丁禹琪登顶珠峰，成为全世界登上珠峰最年轻的女孩之一。

之所以要介绍过去的登珠峰历史和哪些人，是为了告诉所有人珠穆朗玛峰真的不好攀登，不是谁都可以上去的。这些曾经攀登成功者或牺牲者多为专业的攀登员和专家、冒险家等。他们攀登世界最高峰最主要的原因是自我挑战、探索、探险、关注气候变化、测量以及征服。

珠穆朗玛峰的顶端有什么特别之处？

⒈1978年成功登上珠峰的意大利登山家梅斯纳尔在登顶时这样描述：“呼吸变得如此费力，让我们没有力气继续了。每隔10步或15步，我们就会体力不支而倒地。我的心智几乎停止了运行，我的精神变得抽象，我和我所见已不再重要。我只不过是个浮在云雾和众山之上的一个窄小、喘息不停的心脏。我甚至忘了我身处世界最高峰上，也遗忘了我们有使用供养设备。”

⒉根据国外一名成功登顶过珠峰的探险家对世界之巅的回忆：当我们爬到大约海拔7800米处时，大概能休息个3到4小时，夜里10点至12点开始准备冲顶，向导帮我们准备了救生毯、水源、冰镐、上升器、氧气阀门、氧气面罩密封圈、对讲设备等等，然后吃了一口流食，杯子里的水也不再沸腾，喝下去一点不烫。冲顶时全程挂氧气瓶，动作慢到比4格动画还要慢，慢慢的到达顶峰后，首先映入眼帘的是漫天繁星，像是一副梵高下的星空，没有风，没有云，只剩下一片的寂静，只有脚下踩着雪发出吱吱吱的声音和自己呼吸的声音。在我下山后的很多夜里，我经常被噩梦惊醒。

⒊珠穆朗玛峰的山顶气温常年都在零下三十多度甚至零下四十摄氏度，山上一些地方常年冰雪覆盖，积雪不化，冰川、冰坡、冰塔林随处可见。峰顶空气稀薄，空气的含痒量只有东部平原地区的四分之一。

为什么要爬到珠穆朗玛峰顶处看看？

一开始的登顶者确实是为了挑战世界第一高峰，征服第一高峰，而使得自己拥有成就感。

而像陕西登顶珠峰的蒲伟说的：“人这一生，如果不敢为自己的梦想去玩命，其他什么你敢玩命？”这是为了梦想而去挑战世界最高峰。

后来越来越多的攀登爱好者、探险家们很多也都是为了自我挑战，为了证明自己，从而获得自豪感和成就感。

当然，一些专业的登山国家队可不仅仅是为了以上这些个人主义，他们登顶珠穆朗玛峰是有更宏观的价值和意义的，例如勘查地形、探测气候变化和测量海拔等等，更重要的是世界最高峰在，人登顶的意义更不一样了，就像《攀登者》电影里说的：“人的山，要自己登上去”。

为国登顶，寸土不让。

很多人对汽车的爬坡能力津津乐道，经常说某某车型爬坡能力强悍，甚至能爬上70度、90度的坡，在影视剧中还会看到汽车上墙的镜头。那么汽车真的有这么强大的爬坡能力吗？汽车最大能爬上多大的坡呢？下面我们来分析一下这个问题。

汽车的最大爬坡度，是指汽车满载时在良好路面上用第一挡克服的最大坡度，它表征汽车的爬坡能力，是评价汽车动力性的指标之一。下面我们先来看看常见车型的设计爬坡能力：

1、轿车：普通轿车的最大爬坡度是32%左右，部分四驱车型能更高一些，但是受到车身几何尺寸的限制，很少有超过40%的。（坡路角度22°左右）

2、两驱城市SUV：可以非常肯定的告诉你，两驱城市SUV的爬坡能力不如轿车，你想买一台城市SUV去越野，那你会非常失望的，后果也会是非常悲惨的。比如丰田汉兰达、本田CRV，它们的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分两驱的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）

3、四驱城市SUV：四驱城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以达到40%。比如说日产的奇骏，最大爬坡度可以达到46.6%，是这些城市ＳＵＶ中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）

4、越野车：越野车的爬坡能力是非常强悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如说奔驰Ｇ级、途锐、路虎卫士都可以爬上将近100%的坡，而奥迪Q7、保时捷卡宴、日产途乐、丰田陆巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕杰罗、大切诺基、宝马X5、牧马人、悍马H2、吉姆尼等能够克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）

5、普通卡车：一般的卡车能够轻松爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右）

6、越野型卡车：普通的4x4军用越野车最大可爬60%的坡。而捷克生产的太脱拉，它使用6*6全轮驱动，全浮动桥，前中后共四个差速锁，是世界上最强悍的越野卡车，号称越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今为止世界上还无人能够撼动它的位置。可惜现在它已经停产了，当年中东很多国家把它作为军车来拉大炮。（坡路角度40°左右）

但是没有车型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。这是汽车的物理极限。

有些人会说：老侯你说的不对，我的城市SUV，销售顾问告诉我能爬40多度的大坡呢！我告诉你，你被销售顾问忽悠了，他们故意（或者是无知）混淆了坡度和坡路的角度这两个概念。

坡度是指坡路的高度和水平距离的比值。一般用百分比来表示，也有用小数来表示的。注意：它是一个比值，是没有单位的。而坡路的角度是指坡路的路面与水平面之间的夹角，单位是（°）。

比如某段道路坡度为30%，事实上就是在水平距离前进100米的情况下，垂直高度又上升30米，但是这段路的角度是16°42" ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。下图是坡度与坡路角度对照表。

一般城市道路坡度不超过5%，超过10%就算比较大坡了；设计时速为120的高速，其坡度一般不能超过5%。云南的“魔鬼公路”，其坡度超过了8%，所以事故频发。我们看起来非常陡的地下停车场，它的设计坡度其实只是在15%左右，换算成角度约为8.6°。

影响最大爬坡度的主要因素有发动机的扭矩、轮胎与地面的附着力以及汽车的接近角和离去角等参数。一般的越野车都采用大排量自然吸气发动机、使用越野花纹的轮胎、前悬和后悬都非常短，就是为了提升爬坡能力。

拉达克山脉位置处于亚洲中部克什米尔地区，属于喀喇昆仑山脉的一部分！但由于其特殊的地理位置，经常会被单独列出来解读。在历史上，拉达克是西藏的一部分，至今该地区的大多数居民仍是藏人，语言、文化、宗教与西藏相同。从未承认印度对该地区享有管辖权。

所谓拉达克地区所指向的，就是喀喇昆仑山脉东段与喜马拉雅山脉西端之间的谷地地区。不过这两大山脉之间倒并非紧密相连，因为在它们之间还有一个第三者强势插入。而这条以“拉达克”命名的山地，也是拉达克地区的核心山地。

在拉达克山强势插入喀喇昆仑山脉主岭与喜马拉雅山脉中间之后，拉达克地区内部也很自然的被分为二个区域了。一个就是拉达克山北麓与喀喇昆仑山脉主岭之间的谷地；另一条则是拉达克山南麓与喜马拉雅山之间的谷地。如果以河流来为这两条谷地命名的话，那北部河谷我们可以称之为“什约克河谷”；南边这条则是“印度河谷”。两条河流最终的汇集地就是拉达克山的西端。

拉达克山脉（Ladakh Range）通常被认为是喀喇昆仑山脉的一支，从巴基斯坦北部的印度河支流什约克（Shyok）河口，向东南延伸370千米，穿过印控拉达克地区，到达西藏边境。拉达克山脉夹在印度河和什约克河之间，呈现西北--东南走向。

拉达克原是西藏的一部分。1842年西藏地方和克什米尔订约，将拉达克地区让与克什米尔。清未予承认。十九世纪七十年代英国取得克什米尔，拉达克地区即随同被占。至于拉达克一带的景色，可说是一个小西藏！拉达克群山环抱，河流纵横，风景如画，民风淳朴，同属藏语系的拉达克，其绘画艺术、建筑风格、宗教信仰等，与西藏文化一脉相承，大部份是，素有“小西藏”之称，也被世人称为最后的香格里拉。

列城是拉达克的首府，是拉达克地区的经济、文化和交通中心。列城不大，徒步穿越也就不到一小时。列城的背后，拉达克山脉雪山嵯峨连绵，仿佛一朵开放的雪莲花。在历史上，拉达克曾经是丝绸之路的商人聚集地。如今，这一地区处于印度控制之下！